Antonio Martín Carrillo, exdirectivo de Adif: "En España, de media, se reportan 135 roturas de carril al año y lo que hay que hacer cuando esto ocurre es repararlo inmediatamente"

La tragedia del accidente ferroviario de Adamuz, que costó la vida a 45 personas, ha abierto un profundo debate sobre el estado de la red de alta velocidad en España. En ‘La Tarde’ de COPE, el ingeniero y exdirectivo de Adif, Antonio Martín Carrillo, ha señalado directamente a una “falta de mantenimiento en toda la línea” como causa principal.

Una soldadura rota, no un defecto de fábrica

Martín Carrillo, quien formó parte del equipo del primer AVE, considera que apuntar a un posible defecto de fábrica del carril, como hizo el ministro, es una maniobra para “no hablar de lo que realmente ha ocurrido, que ha sido la rotura de una soldadura”. 

Aunque la Agencia Ferroviaria Europea registra unas 3.000 roturas de carril al año, el experto insiste en que la clave es el mantenimiento preventivo para encontrar las fisuras y repararlas “con mucha antelación”.

La investigación preliminar apunta a que la soldadura ya estaba rota antes del paso del tren accidentado y que se han encontrado marcas en ruedas de trenes anteriores. Esto sugiere que el fallo no fue súbito. "Ha habido muchos trenes pasando por esa vía rota, y eso tendría que haberse detectado", lamenta Carrillo, quien concluye que “parece que el mantenimiento de la vía no es el que todos esperaríamos”.

Ha habido muchos trenes pasando por esa vía rota, y eso se tendría que haber detectado"

Antonio Martín Carrillo

Exdirectivo de Adif

Una línea "llena de baches" y al final de su vida útil

El diagnóstico del experto es contundente al afirmar que la línea, especialmente en la zona pasada Córdoba, “está en muy malas condiciones”. No hace falta un coche auscultador para darse cuenta de que está “llena de baches”, asegura. 

Carrillo recuerda que, en los inicios de la línea, “todas las noches salían trenes de auscultación haciendo reparaciones”. Además, subraya que la vía está al final de su vida útil y que, aunque se pueden alargar los plazos con un buen mantenimiento, “llegará un momento que haya que cambiarlos”.

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Martín Carrillo aclara que lo que se renovó fueron elementos puntuales como los “cambios de aguja” en las estaciones, pero no la vía en su totalidad. “Una cosa es cambiar unos trozos de vía y otra cosa muy distinta es una renovación total de la línea”, precisa.

Ante esta situación, Adif ha impuesto limitaciones de velocidad en varios tramos, una medida que el experto considera “acertada” para dar tranquilidad a los viajeros mientras se acometen las reparaciones necesarias.