Óscar Puente asegura en COPE que su objetivo es "ofrecer la verdad a las familias" y señala que el responsable "tendrá que asumir responsabilidades"

Al ser preguntado sobre si dimitirá en el caso de tener un papel de responsabilidad, ha dejado claro que "no he tenido un minuto en pensar en mí mismo".

Ha apuntado que su objetivo es "ofrecer la verdad a las familias" y también para "aprender", porque cuando todo esto se sepa "tendremos otro periodo que abordar en nuestras estructuras" y se tendrá que tener en cuenta de cara a los "protocolos". 

Óscar Puente defiende su gestión y su papel en redes sociales. Apunta que tiene "mucho carácter" y mucho "temperamento" y asegura que su versión "más sensible y solidaria está en este momento en toda su dimensión".
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​Asegura que está trabajando "muy seriamente" y es necesario ser "rigurosos y claros" en las explicaciones. "Todo lo que pueda decir, lo van a poder contrastar; no he ocultado nada", agrega. 

"Tenemos documentación que al igual que nos dice que no había un exceso de velocidad, también de que se han pasado todos los controles, incluidos los visuales", ha dicho, volviendo a la tragedia de Adamuz. Por otro lado, agrega, de ser un defecto de la infraestructura, "si vemos las marcas que surgen en las ruedas, se producen de súbito y es algo que no ha dado la cara en ningún momento, no ha sido perceptible y no ha podido ser observando en ninguna de las revisiones".
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​"Tal vez no soy del todo prudente, me baso en la información que obtengo, pero no parece una cuestión de falta de controles o mantenimiento y habrá que prestar atención al material y las soldaduras", ha agregado Puente. 

Rodalies se diferencia porque tiene una obsolescencia muy grande, es la más antigua de toda la red española y ha tenido muchos años de abandono. Ahora estamos en la tormenta perfecta en Rodalies, estamos ante una red obsoleta y muchísima obra, estamos invirtiendo, y estamos tratando de conciliar con la prestación de servicio y esto hace que haya muchas incidencias".

​Además, apunta que la red de Rodalies es característica, "pasa por sitios" por los que no lo hacen otras redes y, unido a la climatología adversa, hizo que ese muro de contención cediera y causara la muerte del joven maquinista aprendiz. 

"Por esa red, además del maquinista, han pasado cientos de trenes y ninguno vio lo mismo porque ninguno lo reportó, y si lo hicieron omitieron su papel de cooperar con Adif", ha denunciado el ministro. 

Está convocada del 9 al 11 de febrero.

Sobre el cambio de velocidad en varios tramos de los trayectos Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia, el ministro Puente ha explicado que "este lío con la velocidad de la red tiene una explicación y es que hay tres sistemas de control", ha dicho.

​El primero es el control automático, el control visual por parte del personal, tanto de Adif o Ineco y el auxilio de tercero, como los maquinistas, que avisan si observan circunstancias "que exijan una revisión". Asegura que a diario hay "unos cuatro avisos en la red". La semana pasada, en el tramo de Madrid-Barcelona, recibieron ocho. Avisos que esta semana se han multiplicado, ha dicho, y ha ascendido hasta más de 20 en todo el tramo. 
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​Por motivos de protocolo, ha dicho, se ven obligados a reducir la velocidad, para hacer las revisiones pertinentes en los tramos de los que han reportado avisos. 

Ha explicado que "el tren Iryo va a esa velocidad porque está en un tramo que tiene velocidad de diseño, a 250, y está a punto de entrar en la estación de Adamuz. Está rebajando su velocidad para adecuarse a la velocidad del tramo siguiente. En el caso del Alvia es al contrario, está limitado y va a pasar al tramo de 250".

Lo que haya podido suceder ha tenido que ser tan crítico que nos va a introducir en una cuestión que tendremos que abordar en el futuro, qué ha pasado y por qué algo que ha pasado todos los controles puede dar un problema que desemboque en una tragedia de estas características".
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​Ha tildado esto de "muy complejo".

"Las muescas existen en el Iryio y en los trenes que han pasado en torno a 45 minutos o una hora antes del accidente. Tiene que ser algo que ha sucedido en minutos y que se ha convertido en lo suficiente como para hacer descarrilar a un tren, si es la vía", ha señalado el ministro Puente. 

Apunta el ministro que esto los va a llevar a un escenario "muy complejo", lo que posiblemente haga reflexionar ahora mismo sobre "si todos los controles que se hacen son suficientes". 

El ministro asegura a Jorge Bustos que "establecer porcentajes de posibilidad mayor es especular". En este sentido, cree que el hecho de que sea el tren "es muy raro", ya que se trata de un tren "muy nuevo" con una calidad "altísima".
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Puente afirma que estaba pasando los controles de mantenimiento y que sea la vía "es posible" pero nos encontramos, ha dicho, ante un suceso "muy extraño". 

Es una de las muchas cuestiones que ha lanzado el comunicador de 'Herrera en COPE', Jorge Bustos, poco antes de dar paso al ministro.

A partir de las 09:00, Jorge Bustos entrevista el ministro de Transportes tras la tragedia en Adamuz y la crisis ferroviaria que atraviesa España.