Rafael González, portavoz del Sindicato Ferroviario: "Nos gastamos 700 millones de euros en una renovación que produce un accidente así, hay que hacer una auditoría"

El Sindicato Ferroviario ha solicitado una auditoría urgente de la renovación de la línea de alta velocidad Madrid-Córdoba después del trágico accidente en Adamuz (Córdoba), que se ha cobrado la vida de 39 personas. Así lo ha expresado Rafael González Escudero, portavoz del sindicato, en el programa 'Herrera en COPE', donde ha puesto en duda la efectividad de una reforma millonaria ante las quejas previas de los trabajadores.

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Rafael González, portavoz del Sindicato Ferroviario

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Un choque fatal en un tramo renovado

La tragedia, la primera en la línea de alta velocidad en 34 años, ocurrió en la tarde del domingo, sobre las 19:45 horas, en un tramo recto y recientemente reformado. Un tren Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid con 317 personas a bordo descarriló en sus tres últimos vagones, que invadieron la vía contraria. Justo en ese momento, un tren Alvia procedente de Madrid con destino Huelva colisionó con la cola del Iryo, provocando que la locomotora y los dos primeros vagones, con 56 pasajeros, se precipitaran por un talud de cuatro metros.

El caos se desató de inmediato, como relata Pablo, un viajero del Iryo: “Rompiimos la ventana entre un muchacho y yo y cuando salimos no nos lo creíamos. Era horroroso”. Esther, que viajaba en el Alvia, contó en ‘El Partidazo de COPE’ la dantesca escena: “Hemos visto varias personas muertas tiradas en en las vías del tren, pero personas muertas, personas con heridas supergordas”.

El fallo mecánico como hipótesis principal

En la entrevista con Jorge Bustos, el portavoz del Sindicato Ferroviario, Rafael González Escudero, ha calificado el siniestro de “accidente extraño” por la falta de causas conocidas, aunque ha asegurado que “una vez que se empiece a investigar, dejará de ser tan extraño”. González Escudero apunta a un fallo mecánico como la causa más probable, ya sea en “la rueda del vehículo o puede ser la la infraestructura”, descartando prácticamente un error humano relacionado con la velocidad.

Según ha explicado, un exceso de velocidad no provocaría un salto de esas características entre vías. “Es que el el salto tuvo que ser bastante importante para que saltase de una vía a otra”, ha señalado el portavoz, reforzando la tesis de un problema técnico en la maquinaria o en la propia vía.

Una renovación millonaria bajo sospecha

El punto más crítico de su intervención ha llegado cuando ha revelado que desde el sindicato ya tenían constancia de problemas en la zona. “Están empezando a llegarnos informaciones de compañeros diciendo que llevaban tiempo, pues denunciando que en esa en esa zona, pues se producían una vibraciones muy importantes”, ha afirmado. Estas denuncias chocan frontalmente con la versión del ministro de Transportes, quien aseguró que la renovación de la vía había terminado en mayo.

Lo que hay que hacer urgentemente es una auditoría de la renovación"

Rafael González Escudero

Portavoz Sindicato Ferroviario

Ante esta contradicción, González Escudero ha sido tajante al exigir responsabilidades y una investigación a fondo de las obras. “Si se ha hecho esa renovación, lo que hay que hacer urgentemente es una auditoría de la renovación, para saber por qué nos hemos gastado 1000000 de euros en una renovación que termina produciendo un accidente de estas características”, ha concluido.