José Trigueros, ingeniero, analiza las claves del accidente de Córdoba: "El fallo humano en la conducción es imposible"

El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, José Trigueros, ha analizado la tragedia ferroviaria de Córdoba en un programa especial informativo de TRECE, calificando el suceso como "sorprendente". Trigueros ha afirmado que, dadas las condiciones de la vía, un tramo con buena visibilidad y en línea recta, y con trenes relativamente nuevos, "no tendría que haber pasado absolutamente nada". El experto ha señalado que, de haber sido consultado el día anterior, "hubiera dicho con total seguridad que no habría ningún problema".

Las causas del accidente

Según el ingeniero, el origen del siniestro tiene que ser "una unión, digamos, problemática" entre la vía y las ruedas del tren. Las hipótesis apuntan a dos posibilidades: "o bien a un fallo interno del propio tren, digamos, de lo que son los bugies, que son las ruedas, o bien al carril, que en un momento determinado haya tenido un fallo no detectado", explica Trigueros. Sin embargo, considera esta última opción "altamente improbable".

Trigueros ha detallado que el mantenimiento de las vías de alta velocidad es exhaustivo. "Todas las noches pasa una máquina, se llama bateadora, que si hay algún defecto que viene tanto en la altura del carril o en desplazamiento horizontal o vertical, automáticamente lo que hace es parar la velocidad de circulación del tren en ese tramo", ha asegurado. Con esta medida, un tren a 30 kilómetros por hora no sufriría un accidente de esta magnitud.

El factor humano descartado

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El presidente de los ingenieros de caminos ha sido tajante al descartar un error del maquinista, en línea con las declaraciones del presidente de Renfe. "El fallo humano imposible. Imposible que haya fallo humano" en la conducción, ha sentenciado. El motivo es que "el propio sistema de seguridad, si el maquinista sobrepasara la velocidad, pararía el tren". No obstante, matiza que sí podría haber existido "un fallo humano, digamos, en mantenimiento u otro tipo".

Las cajas negras del tren serán clave en una investigación que, según Trigueros, se sigue con atención a nivel internacional. "Estos accidentes se investigan a esta sociedad porque pueden ser traspasados incluso a nivel internacional a otras líneas de alta velocidad europeas", ha comentado, subrayando la importancia de averiguar qué ha pasado para restablecer la confianza en el sistema.

Una colisión inevitable y una reparación lenta

Sobre la colisión del segundo tren, Trigueros ha explicado que fue inevitable. "Para que se haga una idea, a 200 kilómetros por hora, que más o menos es la velocidad que va, tarda 2 kilómetros en poder parar el tren", ha detallado. Por tanto, aunque el maquinista del segundo convoy intentara frenar al percatarse de la invasión de la vía, "no le dio tiempo, lógicamente".

La vuelta a la normalidad en la línea no será inmediata. Tras ver las imágenes de los destrozos, Trigueros estima que los trabajos de reparación serán complejos. "Viendo las imágenes, yo creo que estaríamos muy contentos si en una semana funcionara. Yo creo que más de 7 días va a hacer falta para poner en funcionamiento este tramo", ha concluido, antes de mostrar su solidaridad con las víctimas y sus familiares.