José Luis González Baibé, portavoz de la Asociación de Ingenieros de Caminos: “Con la mitad de inversión en mantenimiento no se pueden mantener las mismas condiciones de seguridad, la respuesta es obvia”

El portavoz de la Asociación de Ingenieros de Caminos, José Luis González, ha afirmado en el programa 'El Cascabel' de TRECE que es imposible mantener las condiciones de seguridad en las vías con la mitad de inversión en mantenimiento. González contradice así la versión oficial y subraya que el mantenimiento se enmarca en un contexto administrativo y técnico con importantes deficiencias.

Una auditoría externa independiente, la clave

González ha puesto sobre la mesa el informe del Tribunal de Cuentas sobre la contratación de Adif, que detectó irregularidades como la alteración de puntuaciones técnicas. Además, ha señalado que la empresa que ausculta los raíles, Redalsa, tiene como accionistas a la propia Adif, Arcelor y varias contratistas, lo que genera un conflicto de intereses.

Por ello, ha defendido la necesidad de una auditoría externa e independiente. "A usted no se puede autoauditar", ha sentenciado, argumentando que, aunque la autoevaluación es positiva, "debe haber un evaluador externo independiente que nos diga de verdad si lo que usted dice que está bien, es verdad que está bien".

Más tráfico con menos inversión

El ingeniero ha detallado que el aumento de circulaciones en corredores como el de Madrid-Andalucía tras la liberalización se sitúa en torno al 80%. Para mantener la misma calidad en la conservación, la inversión debería haber crecido en la misma proporción; sin embargo, en términos relativos, ha disminuido.

González ha explicado que el primer accidente, el descarrilamiento del Iryo, apunta a "un problema de estabilidad de la vía". Ha comparado la rotura del carril por fatiga con doblar un alambre de cobre repetidamente hasta que se parte "como el cristal", un fenómeno que puede ocurrir con un impacto final muy pequeño si se ha acumulado el desgaste previo.

En este sentido, ha destacado el papel de los maquinistas, quienes "son los que mejor oyen el canto de la vía". Según el portavoz, "los maquinistas ya habían dicho muchas veces que ahí había problemas", lo que sugiere que las advertencias no fueron atendidas a tiempo.

Los puntos ciegos del segundo accidente

Respecto al segundo siniestro, el choque del Alvia, ha descartado que el bogie se desprendiera antes del impacto, ya que "habría hecho unas marcas en la vía terribles" y las fotos muestran la zona anterior intacta. La colisión, según su análisis, se produjo después de que el tren "se tragase el bogie" del convoy descarrilado.

El portavoz ha lamentado la falta de datos clave para esclarecer los hechos, como los cronogramas al segundo de las comunicaciones entre los trenes y el centro de control. "Lo que se deduce del segundo accidente es que el nivel de comunicaciones no ha sido perfecto", ha afirmado, insistiendo en que la tecnología actual debería ser capaz de evitar estas situaciones.

Finalmente, González ha recordado que la Comisión Europea ya advirtió a España sobre la falta de independencia de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). A pesar de que se aprobó por ley la creación de una agencia independiente hace más de un año y medio, esta "todavía no se ha desarrollado", por lo que la investigación actual volverá a recaer en el mismo organismo cuestionado.