Rafael Escudero, portavoz del sindicato ferroviario: "Aseverar que el accidente iba a pasar tarde o temprano es arriesgado, pero hay deficiencias que corregir empezando por el mantenimiento"

El portavoz del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero, ha manifestado en el programa ‘El Cascabel’ de TRECE el “cabreo importante” que existe en el colectivo de Adif por la filtración parcial e interesada de los audios del centro de control de Atocha tras el accidente de tren. Escudero ha defendido la “profesionalidad incuestionable” de los trabajadores y ha sugerido que las filtraciones podrían buscar “desviar la atención” atacando al colectivo.

La gestión de la emergencia

Durante su intervención con el periodista José Luis Pérez, Escudero ha abordado la confusión inicial en el centro de control, donde se tardó cerca de 40 minutos en saber que había dos trenes implicados. Ha aclarado que los audios filtrados “no están completos”, lo que impide conocer todo lo que sucedió. Además, ha explicado las dificultades técnicas del centro de regulación de circulación de Atocha, que “[{no tienen ninguna posibilidad de saber qué es lo que está sucediendo allí si no hay alguien que está en el terreno y se lo cuenta. Es imposible, no hay ninguna tecnología aquí}”.

Uno de los extractos filtrados recoge la llamada de la interventora del tren de Renfe, quien, a pesar de sus heridas, mostró una gran profesionalidad. En la llamada, registrada a las 19:45, se la oye decir: “Yo soy la interventora, y también he tenido un golpe en la cabeza, tengo sangre en la cabeza”. Escudero ha relatado la dureza de la situación de la trabajadora, quien “salió despedida, con la cabeza rompe la puerta de acceso a la cabina, y aparece tirada allí en medio del pasillo”.

La investigación de las causas

En cuanto a las causas del siniestro, el portavoz ha confirmado que la hipótesis principal es la rotura de un carril de la vía. Según ha explicado, se han detectado “marcas en la zona de rodadura de las ruedas” de varios trenes, incluido el accidentado, que son “compatibles con impactos en una zona que no es lisa”. Esto sugiere que la vía ya presentaba un deterioro que fue agravándose con el paso de los convoyes hasta su rotura final con el paso del tren Iryo.

Escudero ha calificado como “preocupante” y un “error tremendo” el mensaje del ministro Oscar Puente, quien admitió que las marcas en las ruedas de otros trenes podrían haberse producido en otros puntos de la red. “Si eso es así, si esas marcas pueden proceder de otro punto donde se están produciendo esos impactos, no se va a poder reabrir la circulación en esa línea hasta que se inspeccione absolutamente toda la línea”, ha advertido el portavoz.

El estado del mantenimiento

El representante del Sindicato Ferroviario ha insistido en que hay “deficiencias que hay que corregir” y “políticas que hay que cambiar” en materia de mantenimiento. Ha calificado como muy preocupante el caso de la línea de Andalucía, donde a pesar de una reciente renovación con una inversión de hasta 750 millones de euros, las vibraciones persisten. “Si lo dejas nuevo, tiene que funcionar como cuando lo inauguraste, que ponías un café en la bandejita del AVE y no se movía, y eso ahora no sucede”, ha sentenciado.

Finalmente, Escudero ha pedido que se extiendan las inspecciones de seguridad a toda la red, como se ha acordado en Rodalies de Cataluña después de que los maquinistas se negaran a circular por falta de garantías. “Hay situaciones de riesgo en más sitios, y debería aplicarse una política de las mismas características, que es garantizar la seguridad por encima de todo”, ha concluido, recordando un desprendimiento reciente en un túnel en Asturias que afectó a otro tren.