Rafael Muñoz, doctor en marina naval, sobre el buque de Murcia que llevaba, presuntamente, piezas para reactores nucleares: "Me parece extraño, lo que sí llevaba era piezas para rompehielos nucleares"

El hundimiento de un mercante ruso frente a las costas de Cartagena hace un año ha destapado una realidad tan desconocida como peligrosa. El periódico 'La Verdad de Murcia' publicaba hace semanas que el buque, llamado 'Ursa Major', podría transportar de forma clandestina piezas para reactores nucleares con destino a Corea del Norte y que incluso pudo ser hundido por un torpedo. Para analizar este suceso y la amenaza que representa, Jorge Bustos, en 'Herrera en COPE', ha entrevistado al analista y doctor en marina naval, Rafael Muñoz Abad.

El incidente del 'Lurzametall'

Rafael Muñoz Abad ha querido ser "un poco escéptico" con la posibilidad de que el buque transportara reactores o cabezas nucleares. Según el experto, este barco "no formaba parte de la Dark Fleet como tal", sino que era un navío de carga pesada con pabellón ruso reconocido. Lo que sí ha podido confirmar es que llevaba grúas pesadas de fabricación alemana y, sobre todo, "piezas de arquitectura naval para rompehielos nucleares que se están construyendo en Vladivostok".

Aunque no se puede descartar que llevara "carga IMO 7", es decir, carga radiactiva, el analista ha denunciado el "secretismo" que rodea al incidente. "España es un país que no suele publicar los accidentes marítimos", ha lamentado, a diferencia de lo que ocurre en otros lugares como el Reino Unido. Por ello, no existe una información oficial y concisa sobre lo que realmente ocurrió a 100 kilómetros de la costa española.

La 'flota fantasma' de Putin

Este suceso pone el foco sobre la llamada 'Dark Fleet' o 'Flota Fantasma', un fenómeno que Muñoz Abad ha definido como "la peor cepa del transporte marítimo de hidrocarburos". Se trata de una estructura marítima que, sirviéndose de los vacíos del derecho marítimo internacional, facilita la exportación de productos de un estado sancionado, principalmente Rusia. 

Se calcula que unos 50.000 buques mercantes surcan los mares, y entre ellos hay una cifra indeterminada que trabaja para Moscú, tratando de pasar desapercibidos para sortear las sanciones, la mayoría relacionadas con el comercio de petróleo.

Esta flota está compuesta por barcos de todo tipo, desde buques muy nuevos hasta "auténticas bombas de relojería flotantes", como ha descrito el investigador. Generalmente son barcos viejos, faltos de mantenimiento y con prácticas que ponen en riesgo la navegación del resto para evadir los controles. La actualidad de esta flota ha resurgido después de que Estados Unidos haya capturado cuatro de estos buques por intentar sacar petróleo de Venezuela.

Un riesgo sin cobertura legal

El mayor peligro de estos barcos es la falta de responsabilidad en caso de accidente. Muñoz Abad advierte de que, si una de estas "bombas flotantes" explota o se hunde, nos situaríamos en "un escenario similar al del Prestige". Estos buques operan fuera de las principales aseguradoras y sus armadores se ocultan tras un "complejo sistema de empresas pantalla", lo que hace casi imposible identificarlos.

Hemos aprendido poco o nada de la del accidente del Prestige"

Rafael Muño Abad

Analista, doctor en marina naval e ivestigador del CISDE

Por tanto, si se produjera una contaminación marina, el estado afectado "que se prepare para prácticamente no recibir ninguna indemnización ni dar con el armador". Una situación que, según el experto, demuestra que "hemos aprendido poco o nada de la del accidente del Prestige", que considera "una antesala del actual fenómeno".