Jesús, ingeniero: "El problema del arreglo de las carreteras es que donde se habían presupuestado 10 millones, lo puedes ofertar en 5 o 6 y en el 85% de los casos se está aprobando esa baja temeraria"

Los últimos temporales han convertido la A-4, la autovía de Andalucía, en una auténtica trampa para los conductores. La calzada se ha llenado de socavones de gran tamaño, provocando decenas de neumáticos reventados, especialmente en el tramo que atraviesa la provincia de Jaén. El peligro se agrava durante la noche, cuando los baches son prácticamente invisibles para los conductores que circulan por la vía.

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Los puntos más conflictivos se localizan en las cercanías de Santa Helena (kilómetro 263) en dirección a Madrid, justo después del paso de Despeñaperros, y en la zona de Andújar (kilómetro 325) en dirección a Córdoba. Esta situación la ha vivido en primera persona Jesús, un ingeniero que viaja cada miércoles de Jaén a Madrid y que relató su experiencia 'Herrera en COPE' con Jorge Bustos.

La madrugada del pasado miércoles, mientras conducía un coche de alquiler, uno de los socavones le reventó una rueda. "Eran las 6 de la mañana, era de noche, estaba lloviendo y la capa de agua cubría la A-4", ha explicado. Tras apartarse al carril derecho por la insistencia de otro vehículo, sintió un golpe bastante fuerte y, a los pocos segundos, el coche le avisó de la pérdida de aire en el neumático. Consiguió llegar a una gasolinera cercana, donde su sorpresa fue mayúscula al encontrarse a otros conductores en la misma situación.

El empleado de la estación de servicio le comentó que esa noche ya era "el coche número 25" que llegaba con una avería similar. Este incidente, lejos de ser un hecho aislado, destapa un problema estructural más profundo que la simple falta de mantenimiento puntual.

Un problema en el sistema de licitación

Jesús, que por su profesión conoce el sector de la ingeniería, ha señalado que la raíz del problema no es tanto la falta de inversión, sino "la forma de licitar públicamente este tipo de infraestructuras". Según ha explicado, el sistema actual favorece la aceptación de ofertas económicas anormalmente bajas, conocidas como 'bajas temerarias'.

Estas ofertas, que pueden ser hasta un 20% más baratas que la media, deberían ser expulsadas al presuponer que la solución técnica no será viable. Sin embargo, ha denunciado que "el 85% de los casos se está aprobando esa baja temeraria". Esto ocurre porque a la administración le interesa ejecutar el proyecto al menor coste posible, trasladando la responsabilidad a la empresa. Como ha sentenciado Jesús, el resultado es que "en España se construye el peor proyecto que permite la ley".

El caos contado desde la grúa

El testimonio desde el asfalto lo ha puesto Francisco Ozaez, propietario de una empresa de grúas en Bailén, quien ha confirmado la magnitud del problema. Ha calificado los días 9, 10 y 11 del mes como "trágicos" por el volumen de trabajo. "La gente en la autovía, debajo de los coches, uno enfrente de otro, vamos, lo que no he visto nunca en mi vida", ha relatado.

Francisco ha asegurado no poder "abastecer de los vehículos que cayeron" en puntos kilométricos como el 292, 263, 291 o el 310, y ha denunciado que muchos de esos socavones siguen estando en la carretera. El volumen de trabajo fue tal que ha llegado a afirmar que "me quitaba la salud". Además, ha apuntado que la Guardia Civil ya acumulaba más de 300 denuncias de usuarios por estos hechos.

Un déficit millonario de inversión

Aunque el foco del problema se ha situado en Andalucía, la situación pone de relieve el estado de la red de carreteras en España, que cuenta con más de 15.000 kilómetros de autovías y autopistas. La red que depende directamente del Estado, gestionada por el ministerio de Óscar Puente, supera los 12.000 kilómetros. La falta de Presupuestos Generales del Estado desde hace más de tres años dificulta conocer la inversión real en mantenimiento.

Sin embargo, las cifras de las patronales del sector, como la Asociación Española de la Carretera, son alarmantes. Se calcula que el déficit de inversión en conservación durante los últimos diez años se sitúa en una horquilla de entre 5.000 y 13.000 millones de euros, una cantidad que evidencia un problema estructural que ahora se manifiesta en forma de socavones y peligro en el asfalto.