"Si este coche cambió el aceite hace un mes, tiene que volver a cambiarlo otra vez, se trata de un Opel Astra diesel con filtro de partículas"

Un mecánico de la popular cuenta de TikTok @autokom ha compartido un caso que ha generado preocupación entre los conductores. En un vídeo que ya se ha vuelto viral, el experto expone el problema de un Opel Astra diésel con filtro de partículas cuyo dueño se ve obligado a realizar un segundo cambio de aceite en apenas un mes. El profesional lanza la advertencia al inicio de la grabación, que se ha difundido a través de su cuenta de TikTok: "Si este coche cambió el aceite hace un mes, tiene que volver a cambiarlo otra vez".

Que alguien le explique a este cliente por qué si cambió el aceite hace un mes tiene que volver a cambiarlo otra vez"

Para demostrar el problema, el mecánico procede a comprobar el nivel del aceite del vehículo. Ante la dificultad para verlo con claridad en la varilla, decide usar un truco visual: pegar un trozo de cinta de carrocero. Gracias a este método, se puede observar con nitidez que el nivel supera con creces el máximo recomendado por el fabricante. "Además de aceite hay otra cosa", advierte, sugiriendo que el cárter contiene una mezcla de líquidos.

Un nivel de aceite por las nubes

Pero el exceso de nivel no es el único síntoma alarmante. El experto de @autokom extrae una muestra del aceite para analizar su estado y el resultado es revelador. Al dejarlo caer desde la varilla, se aprecia una fluidez completamente anómala. El aceite cae como si fuese agua, una clara señal de que ha perdido la viscosidad necesaria para lubricar y proteger correctamente los componentes del motor.

El aceite cae como si fuese agua"

¿Por qué se contamina el aceite?

Aunque el mecánico deja la pregunta en el aire para generar debate, todo apunta a un problema común en los motores diésel modernos equipados con filtro de partículas (DPF). Durante los ciclos de regeneración de este sistema, se inyecta combustible adicional para incinerar las partículas de hollín acumuladas. Si estos ciclos se interrumpen con frecuencia, parte de ese gasóleo no quemado puede filtrarse por las paredes del cilindro y acabar en el cárter, mezclándose con el aceite.

Esta contaminación provoca que el nivel de la mezcla suba y, lo que es más grave, que el aceite se diluya y pierda sus propiedades lubricantes. Circular en estas condiciones aumenta drásticamente el riesgo de sufrir una avería grave por desgaste prematuro de piezas clave como el cigüeñal, los pistones o el turbo. Un fallo de este calibre puede resultar en reparaciones extremadamente costosas, como demuestran algunos casos de fallos masivos de motor que han llegado a los tribunales.

La única solución inmediata es, como indica el profesional, volver a cambiar el aceite y el filtro. Sin embargo, para evitar que el problema se repita, es fundamental diagnosticar el origen del fallo en el sistema de regeneración del DPF. Este tipo de advertencias se han vuelto cada vez más comunes, con mecánicos que aprovechan las redes sociales para dar consejos y evitar averías costosas a los conductores.