Raúl, maquinista, destapa la verdad del acuerdo de Renfe, Adif y sindicatos para desconvocar la huelga: "Detrás está el SEMAF y sus pretensiones"

El reciente acuerdo entre el Ministerio de Transportes, Adif, Renfe y los sindicatos mayoritarios (UGT, CCOO y SEMAF) para desconvocar la huelga ferroviaria ha generado una fuerte controversia. 

Lejos de calmar las aguas, ha destapado las críticas de otros sindicatos como el Sindicato Ferroviario, CGT y Alferro, que mantienen los paros, y de trabajadores como Raúl, un maquinista en activo no afiliado a ningún sindicato que ha cargado duramente contra el pacto en 'Mediodía COPE'.

Un acuerdo que no garantiza la seguridad

El Sindicato Ferroviario confirma que Adif tiene a trabajadores en casa cobrando 2.500 euros al mes sin trabajar: "Todavía siguen sin tener carga de trabajo suficiente"

La principal crítica, compartida tanto por Raúl como por Rafael Escudero, presidente del Sindicato Ferroviario, es que el acuerdo es "humo" y "burocracia" y no resuelve los graves problemas de seguridad que motivaron la huelga, originada tras los accidentes de Adamuz y Gélida.

Raúl ha afirmado que el plan carece de concreción: "Creemos que no se ha plasmado la realidad, la necesidad de plasmar un plan con recursos, con hechos".

Escudero ha desmentido las cifras de inversión, calificando el acuerdo como "un engaño". Ha explicado que, del presupuesto anunciado para 2026, el incremento real es de solo "112 millones de euros", una cifra insuficiente.  "Con eso no nos da ni para quitar las limitaciones de velocidad", ha sentenciado.

Raúl, por su parte, ha lamentado no haber visto un compromiso real para tener los trenes auscultadores a punto en una fecha determinada.

No nos da ni para quitar las limitaciones de velocidad"

Raúl

Maquinista de tren en activo

Trabajadores en casa sin carga de trabajo

Uno de los puntos más polémicos es la situación de los maquinistas contratados por Adif para los trenes auscultadores. 

Rafael Escudero lo ha calificado de "despropósito impresionante", ya que la empresa pública "sacó las plazas sin tener todavía los trenes" ni personal para formarlos. La solución fue mandarlos a casa cobrando su sueldo, una situación que, según Escudero, aún persiste: "a día de hoy siguen todavía sin tener carga de trabajo suficiente".

Esta realidad ha provocado la indignación de Raúl considerando que esta situación forma parte de una "red clientelar que han hecho muchas veces entre las empresas, en este caso, Ministerio y bajo el amparo de lo que llamamos muchos ferroviarios de la Santísima Trinidad, ¿no? Que es UGT, Comisiones Obreras y SEMAF (Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios)", ha subrayado.

Las 'pretensiones' ocultas de los sindicatos

Raúl sospecha que detrás del acuerdo que se ha alcanzado para poner fin a la huelga por parte de los sindicatos mayores,  hay intereses ocultos. "Otra cosa es que a lo mejor hay encubierto, pues cosas que podemos olernos, porque detrás está el SEMAF y sabemos también luego las pretensiones que muchas veces tiene", ha afirmado. 

Esta desconfianza se extiende a la creación de 50 plazas para la nueva agencia estatal de seguridad, pues teme que acaben en manos de personas con "responsabilidades sindicales".

Detrás está el SEMAF y sabemos también las pretensiones que tiene"

Raúl

Maquinista de tren en activo

El maquinista también ha criticado que el pacto no aclare en qué se van a traducir las 1200 plazas anunciadas para Renfe ni aborde la internalización del personal de a bordo, externalizado a empresas como Serveo. 

 Raúl ha defendido que estos trabajadores son clave para la seguridad y no “solo las caras bonitas que te reciben en el tren con una sonrisa”. Por ello, insiste en que deben ser “personas que tienen que estar formadas en seguridad” y que se debería "internalizar el personal que va a bordo".

 La seguridad en la red ferroviaria   

A pesar de que se siente seguro porque "el ferrocarril es un medio muy rígido", el maquinista considera que las "limitaciones de velocidad" en casi "1.000 puntos de la red" eran necesarias e incluso se podrían haber ampliado. 

En su opinión, la reacción al descarrilamiento en Adamuz debió ser más contundente por la incertidumbre generada sobre el estado de las vías.

El ministro tenía que haber limitado toda la red de alta velocidad a 160 el mismo día del accidente de Adamuz"

Raúl

Maquinista de tren en activo

“El ministro lo que tenía que haber sido consciente era el mismo día que pasó el accidente en Adamuz, haber limitado toda la red de alta velocidad, como mínimo a 160, previo a hacer unas comprobaciones”, ha sentenciado Raúl. 

Una medida, explica, con la que mitigar los impactos y vibraciones en la infraestructura, un sufrimiento que también padecen tanto los viajeros como el personal de a bordo.