Esta es la principal hipótesis sobre el origen de la tragedia ferroviaria en Adamuz: "Se supone que el problema ha sido que se ha partido la soldadura del carril antes de los cambios"

Un maquinista de alta velocidad que recorre habitualmente la línea Málaga-Madrid ha asegurado en 'Mediodía COPE' con Pilar García de la Granja que los problemas en el tramo del accidente ocurrido este domingo eran de sobra conocidos.

Bajo el nombre ficticio de Pepe, ha explicado que, pese a la reciente inversión de 700 millones de euros en la zona de Adamuz anunciada por el ministro Óscar Puente, la renovación de la vía no se ha realizado de la manera que se debería haber realizado.

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El conductor ha confirmado que tanto él como otros compañeros notaban "baches en varios puntos de la vía", una situación que no se limitaba solo a la 'recta de la muerte' de Adamuz, en Córdoba. Estos incidentes eran comunicados sistemáticamente a Adif, el gestor de la infraestructura. "Normalmente, cuando notas un impacto o un bache en la vía, se lo comunicas al responsable de Adif mediante telefonía, y ellos toman nota de ello", ha detallado Pepe.

Sin embargo, la respuesta no siempre era la esperada. Según el maquinista, Adif a veces implementa una "limitación temporal de velocidad hasta que se repara, o a veces ni eso". Esta situación generó gran inquietud en el gremio, donde, según ha revelado, ya había "bastantes comentarios de 'algo va a pasar, no sabemos cuándo, pero algo va a pasar'"

Algo va a pasar, no sabemos cuándo, pero algo va a pasar"

Pepe

Conductor de la línea Madrid-Málaga

Una soldadura rota, la causa más probable

Pepe ha descrito el tramo del siniestro como "bastante sencillo", donde los trenes circulan a velocidades de entre 210 y 250 km/h bajo la supervisión del sistema de seguridad LZB, que impide sobrepasar los límites. 

Por ello, ha descartado "completamente" un error humano y ha señalado directamente al estado del material: "El problema realmente se supone que ha sido que se ha partido la soldadura del carril antes de los cambios de Adamuz".

Aunque ha calificado de "muy raro" que un carril llegue a partirse, ha matizado que, "viendo como es actualmente el mantenimiento de las vías, no nos sorprende". El intenso tráfico que soporta este punto, por donde pasan todos los trenes hacia Andalucía (Iryo, Ouigo y Renfe), podría haber sido el detonante. 

"Seguramente, si el carril no estaba bien soldado y la soldadura estaba con algún defecto, por el propio desgaste no se pudo prever esa rotura", ha sentenciado.

Viendo como es actualmente el mantenimiento de las vías, no nos sorprende"

Pepe

Conductor de la línea Madrid-Málaga

Inversiones millonarias con problemas recurrentes

El testimonio del maquinista pone en duda la efectividad de las inversiones. Ha recordado un caso similar ocurrido hace poco en la estación de La Sagra, donde, tras una "renovación integral", la vía "volvió a dar problemas al poco tiempo" y se tuvieron que bajar las velocidades a 160 km/h por el mal estado de la misma. Esto evidencia, según él, que puede haber "deficiencias posteriores o durante la instalación".

Además, este tipo de incidentes no son nuevos. Pepe ha recordado un suceso similar que tuvo lugar "hace 14 años en Brazatortas", donde "se desprendió una soldadura de un carril" y provocó el descarrilamiento de un tren a más de 200 km/h. En aquella ocasión, la suerte evitó una tragedia mayor, ya que "el carril se quedó atascado en la rueda y permitió frenarlo".