Marc Vidal, sobre los coches españoles: "Duran más de 20 años y no es porque nos gusten los vehículos antiguos, es porque estamos casi al nivel de Polonia"

El parque automovilístico español envejece a un ritmo preocupante, un síntoma que refleja la situación económica real de las familias. Así lo ha explicado el analista económico Marc Vidal en la sección 'Salida de emergencia' del programa Herrera en COPE, donde ha detallado junto a Carlos Herrera las cifras que constatan esta realidad: casi el 30% del parque automovilístico español tiene más de 20 años y la antigüedad media ha alcanzado los 14,6 años, muy por encima de los 9 años registrados en 2010.

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Un tercio de los coches españoles dura ya 20 años, por Marc Vidal | Salida de Emergencia

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La comparativa con Europa resulta "incómoda", según Vidal, ya que España se aleja de la media de países como Alemania (10 años) o Francia (11 años) para acercarse a las cifras de Polonia o Grecia. El analista ha afirmado que "España, de momento, no circula hacia el futuro, sino que más bien circula con el pasado".

Una renovación que no llega

El motivo de este envejecimiento no es una afición por los coches clásicos, sino una consecuencia directa de la pérdida de poder adquisitivo. Como ha sentenciado Marc Vidal, "el ciudadano no renueva porque no puede". Mientras que un coche básico costaba 14.000 euros en 2010, hoy supera los 22.000, un aumento que no se ha visto reflejado en los sueldos. "El salario mediano no ha crecido en términos reales y el más frecuente, además, se ha desplomado", ha señalado Vidal.

Esta situación, unida a la evaporación del ahorro familiar y un crédito más restrictivo, hace inviable la compra de un vehículo nuevo para una gran parte de la población. Para el analista, este hecho es un claro indicador de la salud económica del país. "El coche es un termómetro de la clase media", ha asegurado.

El coche es un termómetro de la clase media"

Marc Vidal

Inversor

Crítica al triunfalismo del Gobierno

Vidal ha criticado el discurso triunfalista del Gobierno en materia económica, argumentando que el crecimiento del PIB no se traduce en un mayor bienestar para los ciudadanos. "El PIB sube por gasto público, por inflación, por crecimiento demográfico, por turismo masivo, pero en realidad la economía doméstica no para de contraerse", ha explicado. En su opinión, el envejecimiento del parque móvil esconde un modelo productivo ineficiente que el Ejecutivo "insiste en maquillar continuamente".

El analista ha vinculado directamente esta precariedad con el hecho de que España tenga el 26% de su población en riesgo de exclusión social. Por ello, ha concluido que "mantener un discurso triunfalista en lo económico, mientras que casi 1 de cada 3 vehículos de este país tiene más de 20 años, es un insulto a la inteligencia".

Los impuestos al comprar un coche usado

Ante la imposibilidad de adquirir un vehículo nuevo, el mercado de segunda mano se convierte en la única opción para muchos. Sin embargo, la compra implica una serie de obligaciones fiscales. Si la venta la realiza un profesional, la operación incluye un IVA del 21% en la factura. En cambio, si el vendedor es un particular, el comprador debe liquidar el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP).

Para evitar fraudes, Hacienda exige que el ITP se calcule sobre el valor más alto entre el precio de venta y el valor fiscal que el Ministerio asigna al vehículo en sus tablas anuales del BOE. Este trámite puede gestionarse telemáticamente a través del modelo 621, rellenando los datos y realizando el pago antes de solicitar el cambio de titularidad en la DGT.

El ITP es un impuesto cedido a las comunidades autónomas, por lo que el tipo impositivo varía notablemente según la residencia del comprador. En 2025, el gravamen se mueve entre el 4% de la Comunidad de Madrid o Navarra, el 6% en Cataluña y puede alcanzar hasta el 8% en regiones como Galicia o Cantabria para los vehículos de mayor potencia.