"Los vehículos electrificados, si sumamos los híbridos y los eléctricos, han superado en matriculaciones mensuales a los de gasolina por primera vez en España"

Por primera vez, la venta de coches electrificados ha superado a los de gasolina en España, un hito que también se ha producido a nivel europeo. Este cambio de tendencia ha sido analizado en 'Fin de Semana', donde Cristina López Schlichting ha conversado con Vicente Herranz, experto en seguridad vial y director del programa 'Luz de Cruce' en COPE Valencia, sobre el futuro de la industria automovilística.

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Un camino lleno de curvas

Aunque el sorpaso no es definitivo, Herranz asegura que se ha alcanzado un "punto de no retorno". Según el experto, "el coche eléctrico es el destino, pero el camino está resultando, la verdad, de lo más accidentado para los políticos y los fabricantes". Países como Alemania han presionado para que los motores de combustión puedan seguir operando más allá de 2035 si utilizan combustibles neutros, conocidos como eFuels.

El coche eléctrico es el destino, pero el camino está resultando de lo más accidentado"

Vicente Herranz

Experto en seguridad vial

Los datos de matriculaciones en la Unión Europea consolidan esta tendencia, aunque con matices. La opción preferida por los conductores es el coche híbrido, que representa un 34% de las ventas, seguido por el eléctrico 100% con un 17%. A continuación, se sitúan los híbridos enchufables, los coches de gasolina y, finalmente, los diésel.

Ayudas y precios: el motor del cambio

Uno de los factores clave en este cambio son las ayudas gubernamentales. En países como Italia o Alemania, estas subvenciones pueden alcanzar los 11.000 euros, a menudo con aportaciones de los propios fabricantes. Herranz explica que en Alemania las ayudas tienen un "enfoque social", dirigidas a hogares con rentas bajas o medias y con beneficios adicionales por hijo a cargo.

En España, el Plan Moves también contempla ayudas, aunque su gestión ha sufrido retrasos por la falta de apoyo parlamentario. A pesar de todo, ya se ha puesto en marcha con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Su estructura es compleja, con diferentes niveles de ayuda según si los vehículos o las celdas de las baterías se fabrican en Europa.

España frente al espejo europeo

Para alcanzar las cuotas de ventas de otros países europeos, España enfrenta varios desafíos. El principal es la infraestructura de carga. A cierre de 2023, el país contaba con 53.000 puntos de recarga pública, pero Herranz advierte que miles de ellos "están inoperativos por problemas burocráticos o falta de mantenimiento", lo que genera la llamada ansiedad por la autonomía. A esto se suman las diferencias en el poder adquisitivo respecto a otros países.

La elección de un vehículo electrificado depende en gran medida del uso que se le vaya a dar. El 100% eléctrico es ideal para quienes tienen punto de carga en casa o en el trabajo y para un uso principalmente urbano. El híbrido enchufable es una buena solución intermedia para recorridos diarios de entre 40 y 60 kilómetros, mientras que el híbrido no enchufable es la opción más lógica para quienes no tienen dónde cargarlo.

Sin embargo, el éxito de estos vehículos genera nuevas paradojas. Algunas ciudades ya estudian restringir el acceso de los coches con etiqueta Eco y Cero a los carriles Bus-VAO si solo viaja el conductor. Herranz señala que el objetivo original de estos carriles era fomentar el transporte compartido para reducir el tráfico.

Si se permite que todos los coches eco y cero entren libremente, aunque vaya solo el conductor, el carril se colapsa"

Vicente Herranz

Experto en seguridad vial

La popularización de estos vehículos podría llevar a una saturación que anularía el beneficio. "Si se permite que todos los coches eco y cero entren libremente, aunque vaya solo el conductor, el carril se colapsa", afirma el experto. Esta misma lógica podría aplicarse en el futuro a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de los centros urbanos para evitar su congestión.