El tren que no llega pone en jaque el futuro industrial de Navarra

El reciente accidente ferroviario de Córdoba ha reabierto el debate sobre la seguridad del transporte y la inversión en infraestructuras en España. El suceso ha puesto sobre la mesa la cuestión clave de la seguridad y el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, lo que ha llevado a las administraciones a reforzar las inspecciones y los controles en la red.

Un déficit crítico para Navarra

En este contexto, Navarra afronta la situación con un déficit importante en materia ferroviaria. Miguel Iriberri, presidente de la Fundación Industrial de Navarra, subraya que la comunidad foral es fuertemente industrial, con empresas que compiten en mercados nacionales e internacionales y una posición estratégica clave. Por ello, afirma en COPE Navarra que "la conectividad no es un lujo, es una variable económica de valor directo".

La conectividad no es un lujo, es una variable económica de valor directo"

Miguel iriberri

Presidente de la Fundación Industrial de Navarra

El transporte ferroviario es una infraestructura crítica no solo para el movimiento de personas, sino también para el transporte de mercancías y la conectividad logística. Sin embargo, las obras del Tren de Alta Velocidad (TAV) en la región se alargan durante años sin una fecha clara de finalización, lo que afecta directamente a la competitividad, la atracción de inversión y la retención de talento.

Inversión a dos velocidades

El accidente ha generado el temor a que los recursos limitados se desvíen de la obra nueva, como el TAV navarro, hacia el mantenimiento de la red existente. Iriberri defiende que son "dos cosas independientes y complementarias", y recalca la necesidad de vigilar para que Navarra no pierda una infraestructura que considera "un nudo totalmente vital en la conexión también entre el Mediterráneo y el Atlántico".

A pesar de la alarma generada, César Franco, presidente del Consejo General del Colegio de Ingenieros Industriales de España, lanza un mensaje de tranquilidad. Sostiene que el transporte por ferrocarril en España es seguro y que, tras un accidente, se realiza un "esfuerzo sobrehumano por intentar detectar cualquier tipo de problema", por lo que concluye: "Si hay un momento donde es seguro viajar por ferrocarril, es precisamente ahora".

Si hay un momento donde es seguro viajar por ferrocarril, es precisamente ahora"

César Franco

presidente del Consejo General del Colegio de Ingenieros Industriales de España

El foco de las revisiones, según Franco, se está poniendo en puntos críticos donde se han detectado incidencias previas, como vibraciones o problemas en desvíos y agujas, para hacer la red "más robusta". El estado de un carril, explica, "no depende de la edad, depende del estado", que a su vez está condicionado por el uso y las condiciones meteorológicas.

Navarra, una competitividad amenazada

La falta de infraestructuras de base se ha convertido en una amenaza para el crecimiento de Navarra, considerada la comunidad más industrial de España. Iriberri advierte de que existen "problemas en todo tipo de infraestructuras", mencionando no solo el ferrocarril, sino también la asignación de potencia eléctrica, el suministro de agua con el Canal de Navarra o las comunicaciones diarias.

Esta situación, según los expertos, provoca una pérdida de competitividad y dificulta tanto la atracción de inversiones como la retención de talento en la comunidad. La incertidumbre sobre la llegada del TAV es tal que Iriberri ironiza con que, al paso que van las obras, "cuando se vaya a hacer la infraestructura, igual ya no hay comunicación por ferrocarril".