José María Camarero, periodista económico: "En 2008 se invertían 6.000 millones de euros en infraestructura de los trenes. Ahora, solo 4.000 millones, con muchísimos más trenes en circulación"

El grave accidente ferroviario ocurrido ayer en Adamuz, Córdoba, ha sumido a España en la conmoción y el caos logístico. Mientras los equipos de rescate trabajan en una "zona cero" compleja donde aún permanecen 12 heridos en la UCI, el servicio entre Madrid y Andalucía ha quedado totalmente suspendido. En este contexto de crisis, el programa 'La Tarde' de COPE, dirigido por Pilar García Muñiz, ha puesto el foco en las causas latentes del desastre.

El periodista económico José María Camarero ha desgranado en los micrófonos de la emisora una realidad incómoda: la red ferroviaria española, pese a ser la segunda más extensa del mundo, sufre una "sobreexplotación" derivada de la liberalización del sector y una caída en la inversión real.

Una red "estresada" y con menos presupuesto

Camarero ha sido contundente al señalar que el problema no reside tanto en el diseño de las vías, sino en su adaptación a una demanda disparada. La llegada de nuevos operadores como Iryo o Ouigo ha multiplicado el tráfico, pero los recursos para mantener la infraestructura no han crecido al mismo ritmo.

Lo que pasa en la red ferroviaria es que está sobredimensionada en su uso. Se han incorporado muchísimos trenes y viajeros, pero eso requiere un mantenimiento que cuesta mucho dinero"

José María Camarero

Experto económico

El dato clave aportado por el experto económico revela un retroceso en el esfuerzo inversor justo cuando más se necesita. A pesar de los recientes 700 millones destinados a renovar la línea Madrid-Sevilla, las cifras globales palidecen en comparación con épocas anteriores.

Hasta 2023, la inversión ha sido de unos 4.000 millones. Es mucho dinero, pero no tiene nada que ver con lo que se invertía antes, cuando el tráfico era infinitamente menor"

José María Camarero

Experto económico

"Vibraciones" y advertencias previas

Durante el programa, la colaboradora Ana Cabanillas ha aportado un testimonio estremecedor. Cabanillas viajó en un tren Iryo por el mismo trayecto apenas dos horas antes del accidente y notó anomalías físicas en el convoy. "No era una vibración, era un balanceo. Llevaba a mi hijo encima y se me movía de un lado a otro", ha relatado.

Este testimonio coincide con las informaciones que apuntan a que el sindicato de maquinistas (SEMAF) ya había advertido de "vibraciones" en ese tramo concreto y había sugerido reducir la velocidad. "El contexto no daba para esta desgracia, las vías estaban reformadas, pero algo ha fallado", ha sentenciado Camarero.

Odisea para viajar al sur: precios disparados un 300%

La suspensión del servicio, que Renfe prevé mantener al menos durante 3 o 4 días, ha dejado a miles de viajeros en tierra. Victoria Ballesteros ha detallado en el programa la imposibilidad de encontrar alternativas viables a corto plazo. Los autobuses hacia Sevilla, Málaga y Córdoba están completos para hoy, y las aerolíneas han reaccionado con subidas de precios vertiginosas.

"Los vuelos son un 300% más caros de lo habitual esta semana. Hay plazas sueltas a 300 euros para trayectos que la semana que viene cuestan 40", ha explicado Ballesteros. Camarero ha advertido sobre la ilegalidad de estas prácticas especulativas en situaciones de emergencia y ha instado a la Comisión Nacional de Competencia a vigilar estos abusos.

Miedo e incertidumbre en Atocha

Desde la estación de Atocha, Álvaro Criado ha pulsado el ambiente entre los viajeros que intentaban desplazarse. La sensación general es de desconcierto, especialmente entre turistas extranjeros que desconocían la magnitud de la tragedia, y de miedo contenido entre quienes debían viajar hacia el norte u otros destinos no afectados.

Aunque estadísticamente el tren sigue siendo el medio más seguro —un accidente de esta magnitud ocurre una vez cada diez años—, el shock colectivo es palpable.

Investigación compleja y duelo oficial

La prioridad absoluta sigue siendo el rescate y la atención a las víctimas. Las labores para retirar el tren Alvia accidentado y el Iryo descarrilado serán lentas y complejas, lo que impedirá restablecer la circulación de inmediato. Mientras la investigación técnica intenta esclarecer si el fallo fue del material rodante o de la vía, el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, y el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, se han desplazado a la zona cero. Se espera que en las próximas horas se actualice el balance de víctimas, ya que no se descarta el hallazgo de más cuerpos bajo los vagones volcados.