"Mientras se bate récord de recaudación fiscal, el déficit de inversión en infraestructura de transporte es de 150.000 millones de euros; ¿en qué se gastan el dinero?"

El periodista Antonio Naranjo, en la sección 'Mr. Dato' del programa 'Herrera en COPE' con Carlos Herrera, ha analizado la situación de las infraestructuras en España, distinguiendo entre una "dejadez coyuntural" y una "dejadez estructural" que podrían explicar recientes accidentes, como el ocurrido en la línea férrea cuyas obras de mantenimiento fueron asesoradas por empresas vinculadas a Koldo García.

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Mr. Dato | Cuánto dinero ha gastado el Gobierno en renovar las infraestructuras de transporte

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La dejadez coyuntural y sus causas

Naranjo ha señalado que la dejadez más inmediata se puede medir en las "sistemáticas denuncias de los sindicatos de maquinistas", que llegaron incluso al Senado. Tras finalizar unas supuestas obras de mantenimiento en mayo, solo cuatro meses después se registraron nuevas denuncias que, a pesar de ser muy precisas, "no fueron atendidas" y quedaron reflejadas en preguntas parlamentarias.

Un déficit de inversión estructural

En cuanto a la dejadez estructural, el periodista ha recordado que España ha atravesado "toda la legislatura" sin Presupuestos Generales del Estado, el marco legal donde se asignan las inversiones. Esta situación, respaldada por estudios de la Fundación BBVA, el Instituto Valenciano de Investigación Económica y SEOPAN, la asociación de grandes constructoras, tiene consecuencias directas.

El resultado es "que al final en España el stock de infraestructuras no haya podido crecer de una manera modesta". Naranjo ha detallado que de cada 100 euros de inversión, solo 25 se destinan a ampliar la red de infraestructuras, mientras que los 75 restantes se dedican a intentar frenar, "sin demasiado éxito", la depreciación de los activos existentes.

Según los especialistas, este déficit de inversiones en infraestructura de transporte en España ya alcanza los 150.000 millones de euros. Naranjo ha destacado la paradoja de que esta cifra se produce justo en un período en el que se están batiendo "récords de recaudación fiscal" y de ingresos procedentes de los fondos europeos.

La pregunta que me hago es en qué se han gastado la pasta"

Antonio Naranjo

Periodista

Ante este escenario, el colaborador de 'Herrera en COPE' ha concluido con una pregunta directa que refleja la magnitud del problema: "La pregunta es en qué se han gastado la pasta"".

Una red "estresada" con advertencias previas

El análisis de la situación de la red ferroviaria española revela una "sobreexplotación", como la ha calificado el periodista económico José María Camarero. La liberalización del sector ha supuesto la entrada de nuevos operadores como Iryo y Ouigo, multiplicando el tráfico de trenes y viajeros de una manera exponencial. Sin embargo, este notable incremento en el uso de las vías no ha ido acompañado de un aumento proporcional en los recursos destinados a su mantenimiento. "Se han incorporado muchísimos trenes y viajeros, pero eso requiere un mantenimiento que cuesta mucho dinero", sentenciaba Camarero, apuntando a un desequilibrio clave en la gestión actual de la infraestructura.

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Este desajuste se hace evidente al observar las cifras de inversión. Pese a esfuerzos puntuales, como los 700 millones destinados a la línea Madrid-Sevilla, la inversión global ha retrocedido. Según los datos aportados por el experto, en 2008 se invertían 6.000 millones de euros, cifra que ha descendido a 4.000 millones en la actualidad, a pesar de que el tráfico es "infinitamente menor". Esta caída en la inversión real se produce justo en el momento de mayor estrés para la infraestructura ferroviaria.

Las consecuencias de esta situación ya se habían manifestado antes de la tragedia. El sindicato de maquinistas (SEMAF) había alertado de "vibraciones" en el tramo concreto donde ocurrió el siniestro, llegando a sugerir una reducción de la velocidad como medida de precaución. A estas advertencias profesionales se suman testimonios como el de la colaboradora Ana Cabanillas, quien viajó por la misma ruta horas antes y percibió un anómalo "balanceo" en el convoy. "No era una vibración, era un balanceo. Llevaba a mi hijo encima y se me movía de un lado a otro", relató, describiendo una experiencia que ahora cobra una relevancia estremecedora.