El mapa de la red de trenes en Cataluña: 155 'puntos negros' obligan a reducir la velocidad

La red ferroviaria de Cataluña acumula esta semana 155 puntos con limitaciones temporales de velocidad (LTV) que obligan a los trenes a circular más despacio de lo habitual por motivos de seguridad. Según consta en el Documento Setmanal de Limitacions de Velocitat de Adif, estas incidencias se extienden a lo largo de unos 110 quilómetros de la red. Prácticamente todas las líneas de Regionals y Rodalies presentan alguna afectación, con la única excepción de la línea RL3 de Lleida.

La situación más crítica se vive en la línea R15, que conecta Barcelona con Riba-roja d'Ebre, donde se concentran 39 de estas limitaciones. La acumulación de deficiencias en la infraestructura obliga a los maquinistas a estar permanentemente alerta para adaptar la velocidad a las condiciones de la vía, lo que repercute directamente en la puntualidad y la calidad del servicio.

Un problema que se enquista

El Documento Setmanal de Limitacions de Velocitat es una circular interna que Adif publica cada lunes para informar al personal ferroviario sobre los tramos donde se debe reducir la marcha. Aunque algunas de estas limitaciones son temporales y se solucionan, otras se perpetúan en el tiempo. Fuentes especializadas del sector han confirmado a la ACN que algunas incidencias llevan más de diez años esperando una reparación definitiva. "Hay tramos en la lista desde hace diez años, porque las reparaciones no se llevan a término", aseguran. El volumen de afectaciones de esta semana, además, es similar al de la anterior, a pesar del caos ferroviario provocado por el último temporal.

Hay tramos en la lista desde hace diez años, porque las reparaciones no se llevan a término"

El corredor sur, el más castigado

El análisis de los datos revela que el corredor ferroviario sur es el que más sufre estas restricciones. La línea R15 destaca con 39 puntos de velocidad limitada. De estos, dieciséis se localizan en el tramo de vía única entre Riba-roja d'Ebre y Reus, una sección que ha sido cortada al tráfico recientemente y donde Adif ha identificado cinco puntos críticos en los que ya está trabajando. En esta zona, los convoyes se ven forzados a circular a velocidades de entre 30 y 70 km/h. El resto de las incidencias de la R15 se encuentran entre Reus y Barcelona, afectando también a otras líneas que conectan el sur de Cataluña con la capital.

La segunda línea más perjudicada es la R4, que une Sant Vicenç de Calders y Manresa, con 28 restricciones de velocidad. Solo en el tramo de 20 kilómetros entre la estación de inicio y La Granada, se acumulan doce limitaciones que obligan a los trenes a no superar los 60 km/h. Por su parte, en las comarcas de Girona, la línea R11 (Portbou - Barcelona Sants) cuenta con diecinueve limitaciones, catorce de las cuales se sitúan entre Portbou y Maçanet-Massanes, con velocidades que varían entre los 30 y los 80 km/h. Estas afectaciones no se limitan a los trenes de pasajeros, ya que también impactan en infraestructuras clave para el transporte de mercancías, como las de Can Tunis o la del Morrot, en el puerto de Barcelona.

El estado de la vía, principal culpable

Las causas de estas limitaciones son diversas, con una cincuentena de motivos catalogados. El principal, con un 25,2% de los casos, es el mal estado general de la vía, sin mayor especificación. Le sigue, con un 14%, el deterioro de elementos clave como el mecanismo de desvío o cambio de agujas y las traviesas. La tercera causa más común, con un 4,5% de los casos, es el mal estado de las trincheras, las excavaciones realizadas para suavizar las pendientes del terreno. Otros factores incluyen el estado de los túneles o la protección por obras en el trazado.

Por demarcaciones, Barcelona es la que concentra más puntos con velocidad limitada, con un total de 73. La sigue de cerca Tarragona, con 51, Girona con 25 y, finalmente, Lleida, con solo 6. A pesar de la extensa documentación que detalla estas deficiencias, desde Adif han declinado hacer comentarios sobre el informe, alegando que se trata de un documento de uso interno de la compañía.