Jacobo Díaz, director general de la Asociación Española de Carretera: "Hay unos 13,500 millones de euros de déficit acumulado, el 52% de las redes de carreteras necesitarían actuación en un plazo máximo de 4 años"

Nos hemos preocupado no solamente por el accidente de Adamuz de hace casi un mes, y la evidencia de que las vías ferroviarias dejan mucho que desear y que podrían no estar en el mejor estado.  Pero no es lo único que nos ha preocupado con respecto al transporte español, porque cuando se sustituyeron los trenes por los autobuses, porque se había detenido el tráfico y tuvieron que multiplicarse los buses hasta cinco y 10 veces, hubo quienes, en ese trayecto, explicaron que el estado de las carreteras era deficitario. Los conductores nos dijeron en COPE que las carreteras están en un estado lamentable, que hay montones de baches. 

El mal estado de las carreteras españolas ha dejado de ser un debate técnico para convertirse en una preocupación palpable para cualquier ciudadano. Así lo ha confirmado Jacobo Díaz Pineda, director general de la Asociación Española de Carretera (AEC), en una entrevista en el programa 'Fin de Semana' de COPE con Cristina López Schlichting. Según el experto, la situación actual es una "foto muy fea" que evidencia un problema de conservación que se ha ido agravando con el tiempo y que ya no es asumible.

Un déficit millonario

La raíz del problema reside en una inversión insuficiente. Díaz Pineda ha explicado que el "monto que está dedicado a conservación integral de carreteras" por parte de las administraciones es "insuficiente" para mantener adecuadamente la red viaria. Esta situación ha generado un "déficit tras déficit cada año", provocando que deterioros que en principio son superficiales se conviertan en estructurales, cuya reparación es mucho más costosa, especialmente tras episodios climatológicos adversos.

La Asociación Española de Carretera cifra el déficit de conservación acumulado en unos 8.300 millones de euros. Frente a esta necesidad, el reciente anuncio de inversión de 600 millones de euros por parte del ministro Óscar Puente es valorado por la asociación como un reconocimiento del problema, pero a todas luces insuficiente. "Es un punto de partida, pero es claramente insuficiente", ha sentenciado Díaz Pineda, quien estima que la inversión anual debería prácticamente duplicarse durante ocho años para revertir la situación.

Consecuencias en la seguridad y la economía

El deterioro del firme tiene un impacto directo en la seguridad vial y en la economía. Un pavimento en mal estado obliga a reducir la velocidad de circulación un 10 %, lo que aumenta los tiempos de viaje hasta un 25 % para autobuses y un 12 % para camiones. Además, incrementa el consumo de combustible en un 12 % y provoca un mayor desgaste en los vehículos. Díaz Pineda ha denunciado que se intenta "acostumbrar al ciudadano" a situaciones anómalas, como tener que circular por el carril izquierdo, encontrarse conos que anulan un carril o ver señales de obras provisionales que se eternizan.

Según el director general de la AEC, estas medidas son una prueba de que "la administración es plenamente consciente de que no es seguro circular a la velocidad para la que esa carretera ha sido diseñada". La razón de esta dejadez, en su opinión, es una cuestión de prioridades, ya que la carretera "tiene que estar muy mal para que no sea transitable", a diferencia de otros modos de transporte que exigen condiciones perfectas para operar.

Radiografía por comunidades

El informe de la AEC revela grandes diferencias territoriales. Aragón, Castilla-La Mancha y Galicia son las comunidades con las carreteras en peor estado. El caso de Aragón se explica, según Díaz Pineda, por el retraso de un plan extraordinario de repavimentación. En el lado opuesto, Extremadura, la Comunidad Valenciana y la Comunidad de Madrid presentan un estado "aceptable", mientras que las once comunidades restantes se califican como "deficientes".

Díaz Pineda ha querido concluir con un dato que subraya la importancia capital de este modo de transporte para el país, recordando que "por la carretera circula el 90 % de la mercancía del país y el 85 % de los pasajeros", por lo que su correcto mantenimiento resulta estratégico.