El miedo a viajar en tren dispara la demanda del autobús en toda España

El trágico accidente ferroviario ocurrido el pasado domingo en Alamuz ha generado una palpable sensación de miedo e incertidumbre entre los viajeros, provocando un cambio significativo en sus preferencias de transporte. Como consecuencia, el sector del autobús ha experimentado un notable aumento de la demanda en toda España, según ha confirmado Rafael Barbadillo, presidente de la patronal Confebús.

Barbadillo ha lamentado en el programa 'Luz de Cruce' de COPE Más Valencia el suceso y ha mostrado su solidaridad con el sector ferroviario, calificando el aumento de pasajeros como una “demanda temporal” fruto de un “siniestro tan lamentable”. Esta situación, reconoce, produce “cierta pena y lástima” en el sector del autobús, a pesar del incremento de viajeros.

Respuesta inmediata y precios congelados

Las empresas de transporte por carretera han reaccionado con celeridad. El pasado lunes, por ejemplo, se triplicó la oferta para poder atender la demanda en rutas como las que conectan Madrid con Sevilla o Málaga. Rafael Barbadillo destaca que “la ventaja que tiene el autobús es que es muy flexible”, explicando que en cuanto un vehículo se llena, “enseguida se pone otro a la venta”.

El precio del autobús es fijo, no fluctúa como consecuencia de puntas de demanda"

Rafael Barbadillo

Presidente de la Patronal Confebús.

A pesar de este pico de demanda, el presidente de Confebús ha querido dejar claro que las compañías no se aprovecharán de la situación. “El precio del autobús es fijo, o sea, no como consecuencia de puntas de demanda el precio fluctúa, sino que el precio se mantiene igual”, ha asegurado. Como ejemplo, ha señalado que si “la tarifa para Madrid y Sevilla son 19 euros, se mantiene en 19 euros”.

El autobús, el modo de transporte más seguro

Este contexto ha vuelto a poner sobre la mesa el debate sobre la seguridad en los distintos medios de transporte. Barbadillo ha reafirmado que el autobús es el más seguro, apoyándose en los datos oficiales: “Los datos de siniestralidad de la DGT están a la luz de todos”. De hecho, subraya que “pueden pasar años sin que se produzca ningún accidente” con víctimas mortales en el sector.

Este alto nivel de seguridad es fruto, según Barbadillo, de la fuerte inversión en formación de los conductores y en la modernización del material rodante. Actualmente, España cuenta con la segunda flota más moderna de la Unión Europea. Cada día, 47.000 autobuses interurbanos y 12.000 urbanos circulan por las carreteras del país.

El gran reto: la falta de conductores

Sin embargo, no todo son buenas noticias para el sector, que se enfrenta a un problema estructural de gran calibre y que el propio Barbadillo define como “el talón de Aquiles más importante que tenemos en este momento”: la escasez de conductores profesionales.

Se calcula que en España hacen falta unos 4.000 conductores para cubrir el relevo generacional. El fin del servicio militar obligatorio, que era una fuente de nuevos profesionales, agravó un problema que se refleja en que la edad media de los conductores se sitúa actualmente en torno a los 50 años.

Las trabas administrativas para contratar extranjeros y el coste de obtener los permisos, que ronda los 4.000 euros, son barreras importantes. Además, Barbadillo denuncia un fallo del sistema educativo: “hay una formación profesional de conductor que resulta que cuando terminas sales con la formación, pero no tienes el permiso de conducir”, por lo que urge a integrar a las autoescuelas en la FP.