Huesca y Zaragoza activan el frente común por el tren de cercanías frente a la negativa de Puente

El Ayuntamiento de Huesca y el Ayuntamiento de Zaragoza han iniciado su estrategia conjunta para reclamar un servicio de tren de cercanías con frecuencias adecuadas entre las dos capitales aragonesas. Esta tarde ha tenido lugar la primera reunión de la comisión creada para tal fin, una plataforma que integra también a diversas asociaciones sociales y empresariales. El objetivo es claro: conformar un frente común para conseguir una conexión de transporte que consideran "lícita y necesaria" y revertir la negativa del Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente. La reunión sirve para presentar el primer proyecto inicial encargado por el consistorio oscense, que sienta las bases técnicas de la reivindicación.

Esta iniciativa surge como respuesta directa a las declaraciones del ministro Óscar Puente, quien descartó la implantación de más frecuencias aduciendo que los informes técnicos no lo avalaban. Sin embargo, la alcaldesa de Huesca, Lorena Orduna denuncia que esa documentación nunca fue entregada a pesar de sus solicitudes. "Ha sido imposible obtener esos datos en los que él inició sus discursos y sus comparecencias", explican. Ante esta falta de transparencia, el Ayuntamiento de Huesca decidió actuar de forma unilateral y encargó un informe propio a una empresa especializada, con el objetivo de obtener datos objetivos sobre el flujo real de viajeros y vehículos entre ambas ciudades y trazar los pasos a seguir.

Un corredor con hasta 42.000 vehículos diarios

Las conclusiones preliminares de este informe externo, que se han abordado en la reunión de hoy, son contundentes. El estudio desvela que entre 21.000 y 42.000 vehículos realizan diariamente el trayecto entre las capitales de provincia. "Es un dato que no es menor", subrayan fuentes municipales, que consideran que estas cifras justifican por sí solas la necesidad de una alternativa potente de transporte público. Este flujo no solo se compone de residentes de Huesca y Zaragoza, sino de ciudadanos de toda la provincia que se desplazan por motivos laborales, de estudios, sanitarios o por turismo, convirtiendo el eje Huesca-Zaragoza en un verdadero corredor económico y social.

La unión del Ayuntamiento de Zaragoza a esta reivindicación, materializada con su presencia en el encuentro, refuerza la postura institucional. Desde la comisión se muestran convencidos de que las cifras avalan sus pretensiones y están decididos a seguir trabajando juntos. Aseguran que no van a parar hasta lograr su objetivo, tal y como han expresado: "no vamos a parar hasta que consigamos que las dos capitales aragonesas tengan esta frecuencia tan lícita y tan necesaria". La colaboración entre las dos ciudades más importantes de Aragón se interpreta como un paso fundamental para dar visibilidad y fuerza a una reclamación histórica que busca vertebrar el territorio.

No vamos a parar hasta que consigamos que las dos capitales aragonesas tengan esta frecuencia tan lícita y tan necesaria"

Lorena Orduna

Alcaldesa de Huesca

Una "ilógica" contradicción con la movilidad sostenible

Desde el consistorio oscense, la alcaldesa también se apunta a una importante contradicción en las políticas del Gobierno central. Subrayan la paradoja de que, mientras las normativas europeas y el propio Ministerio impulsan la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las ciudades de más de 50.000 habitantes, una medida que Huesca ya ha implementado desde el 17 de enero, se niegue simultáneamente una alternativa de movilidad sostenible y eficiente. "Nos parece tremendamente ilógico", declara, que el ministro apoye restringir el tráfico contaminante en los núcleos urbanos pero a la vez impida a los 42.000 vehículos que viajan entre las ciudades tener acceso a una red ferroviaria pública, lógica y necesaria.

La alcaldesa defiende que un buen servicio de cercanías es la herramienta más eficaz para reducir el tráfico por carretera, disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero y avanzar en los objetivos de sostenibilidad que se exigen a las ciudades. Recuerda que el tren es un servicio público que debería ser prioritario. Este argumento se convierte en un pilar central de su demanda, enmarcando el proyecto no solo como una conveniencia, sino como una necesidad ambiental y social alineada con la lucha contra el cambio climático y la mejora de la calidad del aire.

Sería inviable que a una comunidad como Cataluña se le denegaran estas cercanías"

Lorena Orduna

Alcaldesa de Huesca

Reclaman un trato igualitario frente a otras comunidades

El sentimiento de agravio comparativo con otros territorios está también muy presente en el discurso. Lorena Orduna sostienen que se está tratando a Aragón como una "comunidad autónoma inferior". Están convencidos de que una reclamación similar en otras regiones recibiría una respuesta completamente distinta por parte del Ministerio. "Sería inviable que, por ejemplo, a Cataluña, se le denegara estas cercanías", argumentan. Esta percepción alimenta la determinación de exigir lo que consideran justo para Aragón y sus ciudadanos, rechazando cualquier decisión que suponga un perjuicio territorial.

La comisión, integrada por los dos ayuntamientos y una amplia representación de la sociedad civil, inicia así un camino de trabajo conjunto que auguran largo pero firme. El primer paso ha sido poner sobre la mesa un diagnóstico y unos datos que avalan la viabilidad y necesidad del proyecto. Ahora, con un frente unido, esperan aumentar la presión sobre el Ministerio y demostrar que el tren de cercanías Huesca-Zaragoza no es un capricho, sino una infraestructura esencial para el desarrollo económico, la cohesión social y la sostenibilidad ambiental de toda la comunidad aragonesa. El mal estado de la red ferroviaria actual, con constantes "retrasos, accidentes y problemas de mantenimiento", es otro de los argumentos esgrimidos para exigir una actuación urgente y decidida.