La nueva Rodalies Catalunya arranca, con retraso, para acabar con el “tú más” entre administraciones

La movilidad en Cataluña afronta dos grandes novedades que redibujan su futuro inmediato: la creación de la nueva empresa mixta para gestionar las Rodalies y el anuncio de un abono de transporte a nivel nacional. Mercedes Vidal, miembro de la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP), ha analizado en “Herrera en COPE Cataluña” las luces y sombras de ambos proyectos. Si bien la nueva operadora de Rodalies se ve como una oportunidad, la política de tarifas genera serias dudas sobre su sostenibilidad financiera y los agravios comparativos que puede generar entre usuarios.

Un abono nacional sin consenso

El abono de transporte nacional anunciado por el presidente Pedro Sánchez es, para la PTP, una medida que sigue la línea correcta de fomentar tarifas planas y amplias. Sin embargo, Vidal advierte de que su implementación llega en un momento de debilidad estructural. “Aquí nos falta la integración a nivel catalán y ya queremos dar el salto al estatal”, lamenta. La experta pone como ejemplo el modelo de Alemania, donde primero se consolidó una robusta integración tarifaria a nivel regional antes de lanzar un exitoso abono para todo el país.

La falta de un sistema tarifario unificado en Cataluña, donde todavía no es posible viajar entre todas sus capitales con un solo billete, crea “agravios entre las personas usuarias”. Según Vidal, mientras no exista una base bien planificada, el anuncio se queda en una “política tarifaria a base de anuncios para ver quién gana más votos”. La principal preocupación de la asociación es, sin embargo, la financiación del sistema. Las bonificaciones actuales se pagan directamente desde los presupuestos de las administraciones, pero no se ha creado ningún nuevo fondo de ingresos para garantizar su viabilidad a largo plazo.

Las rebajas de hoy son las retalladas de mañana""

Mercedes Vidal alerta del riesgo que supone esta estrategia: “Nos da miedo que las rebajas de hoy sean los recortes de mañana”. La PTP señala que otros países han consolidado sus sistemas de transporte público con medidas como “pagos por circular al vehículo privado, recargos a los billetes de avión o impuestos a las empresas que generan movilidad”, ninguna de las cuales se ha implementado en España. Esta ausencia de financiación estructural, según Vidal, genera un sistema muy frágil que cualquier gobierno futuro podría desmantelar con facilidad, afectando directamente al mantenimiento y la calidad del servicio.

Rodalies Catalunya: una oportunidad para la cooperación

Este lunes se presenta oficialmente la nueva empresa Rodalies Catalunya S.M.A., SA, participada por la Generalitat y Renfe para gestionar el servicio en la comunidad. Desde la PTP, la ven como “una buena oportunidad para mejorar Rodalies”, aunque matizan que “por sí sola no garantiza el éxito”. El principal valor de este nuevo modelo de gobernanza es que sienta en la misma mesa a las dos administraciones, forzándolas a una “responsabilidad conjunta” y poniendo fin a años de reproches mutuos.

La posibilidad de que ‘ahora es culpa de aquel’ se reducirá drásticamente""

Según Vidal, el hecho de que Generalitat y Renfe compartan la gestión operativa es clave. “La posibilidad de que ‘ahora es culpa de aquel’ se reducirá drásticamente porque estarán juntos en la misma empresa operadora”, afirma. Esta corresponsabilidad debería, en teoría, obligar a ambas partes a centrarse en los problemas de los usuarios y a gestionarlos con mayor eficacia, dejando atrás la “picabaralla” o pelea política que ha marcado la gestión del servicio durante años.

Los retos de una red desatendida

Pese al optimismo en la gobernanza, los problemas de fondo persisten. Vidal recuerda que el estado actual de la red es consecuencia de una “falta de inversión durante décadas”. Mientras la alta velocidad se llevaba la práctica totalidad del presupuesto, “las Rodalies de todo el Estado se tenían que apañar con las migajas que quedaban del pastel”. El resultado es una infraestructura con un déficit de mantenimiento que no se soluciona en poco tiempo. “De aquellos polvos, estos lodos”, resume la portavoz de la PTP, quien añade que “la faena de décadas no la reemplazas ni en un año ni en cinco”.

Además del reto inversor, la nueva operadora deberá afrontar la necesidad de incorporar más maquinistas, más trenes y, sobre todo, “mejorar radicalmente el sistema de información a los usuarios”. Otro punto clave será la coordinación con Adif, propietaria de las vías y la infraestructura, cuya relación con Renfe no ha sido tradicionalmente buena. Aunque la nueva empresa facilitará la gobernanza entre los operadores, la coordinación con Adif sigue siendo un “punto que también se debe continuar mejorando” para que el servicio funcione de manera integral.