Dos meses del accidente ferroviario de Adamuz: la rotura de la vía se mantiene como la primera hipótesis

Transcurridos dos meses del accidente ferroviario de Adamuz, la investigación sigue su curso sin que se hayan determinado causas definitivas ni asumido responsabilidades. La rotura de la vía un día antes del siniestro se mantiene como la principal hipótesis, mientras la jueza de Montoro ha designado ya, por sorteo, a tres ingenieros para llevar a cabo una investigación independiente después de que la Junta de Andalucía pusiera a su disposición una lista más amplia de técnicos. 

Indicios de un fallo en la vía

Varios indicios apuntan a un fallo en el mantenimiento de la infraestructura. Un maquinista comunicó a la Guardia Civil haber detectado un bache en ese mismo punto y se encontraron muescas en, al menos, tres trenes. Expertos como el catedrático de ingeniería de la Universidad CEU Fernando III, Ricardo Diaz Martin, vienen alertando de ello desde hace tiempo "el ministro dijo que no se podía haber evitado el accidente con una revisión de las vías 24 horas antes. Nada más lejos de la realidad. Lo cierto es que esa rotura se podía haber visto incluso a simple vista", añade. 

Una inspección de la vía 24 horas antes habría permitido detectar la rotura incluso a simple vista"

Ricardo Díaz Martin

Catedrático de Ingeniería en la Universidad CEU Fernando III

La soldadura, bajo sospecha

Un sindicato ferroviario ha solicitado a la jueza que tome declaración a cinco técnicos que participaron en la soldadura de los carriles: un soldador, tres trabajadores de AYESA INGENIERIA- inspectores y jefes de unidad- y un director de obras de ADIF. El objetivo es determinar si se empleó el material adecuado para unir carriles nuevos con otros ya usados, que era la composición de la vía en el punto del accidente. 

Probablemente la soldadura no estaba bien realizada o se había fragilizado el rail"

Ricardo Díaz Martin

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya advirtió sobre una posible fractura frágil en un rail, apuntando que habían detectado "una coquera, es decir, un hueco" en la soldadura, apunta el catedrático. Esta observación refuerza la teoría de que "probablemente la soldadura no estaba bien realizada o se había fragilizado el rail por alguna cuestión".

Mientras la Guardia Civil y la CIAF continúan con sus informes, la investigación judicial avanza con la designación de los peritos, seleccionados de una lista remitida por la Junta de Andalucía. Este viernes, familiares de los fallecidos y heridos en el siniestro se manifiestan en Huelva para exigir respuestas.