La visión de Gonzalo, maquinista, en Tiempo de Juego del sistema ferroviario español: "Nunca es suficiente"

El pasado domingo España vivió una de las tragedias ferroviarias más graves de su historia. Un Iryo y un Alvia chocaban en la localidad cordobesa de Adamuz dejando 45 muertos, según las últimas cifras oficiales. Desde entonces se ha abierto el debate sobre las causas de lo ocurrido, qué pasó y si todo pudo evitarse. También está sobre la mesa el estado de las infraestructuras.

Gonzalo da su visión en tiempo de juego

Este sábado en Tiempo de Juego, Paco González quería conocer por medio de los oyentes si habían tenido algún problema con el tren en el que viajaban ya que en muchos tramos para evitar incidentes se ha reducido la velocidad. Gonzalo, maquinista, se ha puesto en contacto con el programa y ha dado su visión del panorama ferroviario español.

Gonzalo explicaba que estaba en Atocha esperando el AVE internacional que llega hasta Marsella y que iba con retraso. Él se apeaba en Zaragoza donde trabaja como maquinista en líneas regionales. "A veces por operativa o por circunstancias meteorológicas y demás los retrasos son inevitables, pero yo lo cojo todas las semanas varias veces y no es tan habitual el tema de los retrasos", explicaba. "Voy en el coche con un grupo de chavales que van haciendo broma, pero es verdad que Atocha está muy desangelado", añadía.

Esta es una de las vías en las que se ha limitado la velocidad: "Creo que hasta Calatayud habrá una limitación de unos 160 km/h, lo que te hace perder la mitad del tiempo porque es un tramo en el que se podría ir a 300 km/h. Me parece bien. Al día siguiente del accidente de Adamuz, cogí el tren de Zaragoza a Madrid y había un tramo en el que las vibraciones eran constantes sin ir a 300. Había limitación a 230 y se notaba", aseguraba. 

"Nosotros lo que pedimos es que se renueve la flota de trenes porque la mayoría que tenemos son muy antiguos y eso da muchos problemas a los viajeros. Se estropean mucho, hay algunos que se quedan en mitad de la vía y hay que hacer el trayecto en autobús... y el tema de las infraestructuras siempre se puede mejorar e invertir más. Se cierran líneas para renovarlas, pero nunca es suficiente", cuenta Gonzalo sobre su experiencia en las líneas regionales de Zaragoza.

El apoyo de paco gonzález

"Yo os quiero dar todo mi apoyo, reconocimiento y gratitud a los maquinistas. Cuando esta semana se hablaba de huelga yo decía... ¡Qué no están haciendo una huelga para pedir un euro más, que probablemente lo merezcan! Lo están haciendo por la seguridad de la gente. De ellos y de todos. No puede haber una protesta más noble. Todo nuestro reconocimiento a tu gremio", le decía Paco González a Gonzalo antes de contar que en comparación con Italia tenemos mucha menos inversión "y luego te montas en los trenes de Italia y no son nada del otro mundo y hay más circulación de alta velocidad que en España".

Heri Frade finalizaba contando un incidente que tuvo en el tren las pasadas Navidades: "Era un trayecto que iba bien hasta León. Tengo entendido que hay que hacer un cambio de ancho para ir a Asturias. El tren se paró 15 minutos y el revisor, como no funcionaba la megafonía, fue vagón a vagón explicando que se habían congelado los ejes y que tenían que descongelarlos con unas mangueras de agua caliente. A los 45 minutos volvió para decirnos que íbamos a ir para atrás para entrar a León no por el túnel si no por la superficie para cambiar de tren. El revisor nos dijo esto que os han hecho a vosotros no tiene nombre y esto lo tiene que pagar alguien. Era como si el compromiso de la seguridad fuera mayor que el que nosotros pensábamos". 

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