Tres meses de obras en Garraf: reducción de frecuencias, desvíos en la R2 Sud y trayectos 40 minutos más largos

Renfe, Adif y la Generalitat han presentado una propuesta conjunta para modificar el servicio ferroviario ante las inminentes obras en el túnel de Garraf. Este plan, que se ha comunicado a los ayuntamientos afectados y a las plataformas de usuarios, contempla una reducción de frecuencias y la implementación de un plan alternativo con autobuses. Los trabajos, cuyo inicio está previsto para marzo, se prolongarán durante aproximadamente tres meses y obligarán a que los trenes circulen por vía única en el tramo comprendido entre Sitges y Garraf.

Reducción de frecuencias en la R2 Sud

La principal línea afectada será la R2 Sud, que verá su servicio modificado de manera significativa. La propuesta de Renfe establece que, durante el periodo de obras, saldrán dos trenes por hora y sentido desde Barcelona con destino Sant Vicenç de Calders. El plan detalla que por la estación de El Prat de Llobregat pasarán ocho trenes por hora, por Castelldefels lo harán seis y por Garraf, la más cercana al núcleo de las obras, solo cuatro.

Las afectaciones se extienden también a los [servicios Regionals Sud. Para mitigar el impacto en estos trayectos de media distancia, se habilitará un [servicio directo con autobús que conectará las estaciones de El Prat y Sant Vicenç de Calders. Sin embargo, las administraciones han asegurado que el servicio ferroviario se mantendrá sin alteraciones entre Sant Vicenç de Calders y los [municipios del sur de Catalunya, garantizando la movilidad en ese corredor.

Como medida adicional para los días laborables, dos trenes en hora punta matinal en dirección a Barcelona y otros dos en el horario de tarde de salida desde la capital catalana realizarán un recorrido "desviado" por Vilafranca del Penedès. Aunque esta alternativa supone un incremento en el tiempo de viaje] de aproximadamente 40 minutos, las autoridades defienden que esta medida es clave para "mantener conexiones directas con Barcelona". Esta solución busca ofrecer una opción de transporte ferroviario continuo a pesar de las limitaciones impuestas por las obras.

Un plan de transporte alternativo por carretera

Para complementar la oferta ferroviaria reducida, se ha diseñado un [plan de transporte alternativo por carretera. Este plan incluye el refuerzo de varias líneas de autobuses interurbanos] que conectan Barcelona con las comarcas del Garraf y el Baix Penedès. El objetivo es ofrecer a los viajeros habituales una alternativa fiable para sus desplazamientos mientras duren los trabajos en la infraestructura ferroviaria.

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Dentro de este plan, el alcalde de Torredembarra, Vale Pino, ha confirmado la creación de una nueva línea de autobús específica. Este servicio conectará Altafulla y Torredembarra directamente con Barcelona, realizando una expedición de ida por la mañana, sobre las 6:00 horas, y una de vuelta por la tarde, en torno a las 18:30 horas. Pino ha señalado que los horarios exactos y la ubicación de las paradas se comunicarán próximamente para informar con detalle a todos los ciudadanos afectados.

Obras para la durabilidad de la línea

Las obras que motivan esta reorganización del servicio cuentan con un presupuesto superior a los tres millones de euros. La intervención se centrará en el tratamiento, reparación y protección de elementos clave de la infraestructura, concretamente en un túnel y dos viaductos situados en el tramo entre Sitges y Garraf. Desde las instituciones responsables del proyecto se ha explicado que el objetivo principal es "preservar la durabilidad de la línea y prevenir los efectos de la corrosión marina y del oleaje".

De forma adicional, el proyecto también contempla mejoras en un paso inferior localizado en el núcleo urbano de Sitges. Las actuaciones en este punto consistirán fundamentalmente en la impermeabilización de la los de la estructura. Asimismo, se procederá a la reparación o sustitución de varios elementos estructurales con el fin de reforzar su solidez y garantizar su seguridad a largo plazo. Esta intervención complementaria aprovecha el corte parcial de la línea para acometer mejoras integrales en la infraestructura.