La seguridad del ferrocarril en Asturias, a examen tras el grave accidente de Córdoba: "Es seguro, pero hay necesidades urgentes"

El grave accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) ha vuelto a poner el foco sobre el estado de las infraestructuras y trenes en España. En Asturias, a pesar de las recurrentes incidencias, un experto del sector llama a la calma. Ignacio Guzmán, responsable ferroviario de Comisiones Obreras, ha asegurado en COPE que "el transporte ferroviario en Asturias es seguro" y que no se debe caer en una "situación alarmante". La misma opinión la repite desde UGT, Francisco Barros, que afirma que un accidente como el de Córdoba "no puede poner en entredicho la seguridad de los trenes en España, ni en Asturias". 

Una red con mantenimiento al día

Según Guzmán, la infraestructura ferroviaria asturiana "lleva evidentemente el mantenimiento al día". Las líneas de alta velocidad son nuevas y "completamente seguras", mientras que la red de ancho convencional está, en general, en buen estado. El punto más crítico es el ancho métrico (la antigua Feve), que todavía está inmersa en "obras y en renovación" para modernizar sus trazados.

Fiabilidad, el talón de Aquiles

La principal urgencia en la región no es tanto la seguridad como la fiabilidad del servicio, comprometida por una flota de trenes muy anticuada. "Tenemos material muy envejecido", reconoce Guzmán, lo que provoca constantes "fallos mecánicos" que afectan a las frecuencias y a la calidad del servicio. Sin embargo, insiste en que la antigüedad no es sinónimo de inseguridad. 

En la misma línea se ha pronunciado en COPE el responsable del sector ferroviario de UGT en Asturias, Francisco Barros, que  ha defendido la seguridad del ferrocarril en Asturias. En declaraciones a COPE Asturias, ha reconocido que existe "material obsoleto", pero ha querido matizar la diferencia entre los problemas que esto genera y la seguridad. "Que un tren lleve un retraso, que un tren quede suprimido, que un tren tenga una avería no significa falta de seguridad", ha declarado, sino que se trata de "incidencias por avería". 

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Que un tren lleve un retraso o tenga una avería no significa falta de seguridad"

Francisco Barros 

Responsable del sector ferroviario de UGT

Guzmán insiste también en la tesis de que, aunque los trenes sean viejos, deben adaptarse a las nuevas normativas. "Que sean antiguos no quiere decir que sean menos seguros", remarca Guzmán. A renglón seguido añade que "es verdad que tienen sus fallos, muchas veces mecánicos, y no tienen la fiabilidad que tendrá un tren nuevo", explica. Por ello, la llegada de nuevos convoyes es clave para ofrecer "unas frecuencias ferroviarias y un servicio de calidad".

Los nuevos trenes, para 2027

La renovación del material rodante de ancho métrico es un problema enquistado. Los 31 nuevos trenes adjudicados a CAF en 2020, que debían llegar en 2026, no estarán en servicio hasta 2027 debido a un grave error en el gálibo que obligó a rediseñarlos porque no cabían por los túneles del siglo XIX.

Este retraso agrava la situación de una flota especialmente envejecida, donde siete de cada diez unidades ya han superado su vida útil de 40 años. El propio ministro de Transportes , Oscar Puente, reconoció el pasado diciembre la gravedad de la situación, calificando el parque móvil de Feve como "el material móvil probablemente más obsoleto que tenemos en la red".

Es el material móvil probablemente más obsoleto que tenemos en la red"

Oscar Puente

Ministro de Transportes