Javier, maquinista de tren: "La entrada de nuevos operadores ferroviarios ha multiplicado el desgaste de las vías"
Preocupación entre los maquinistas de trenes de alta velocidad tras la decisión de ADIF de limitar la velocidad en el AVE Zaragoza - Madrid durante un tramo de 78 kilómetros
Zaragoza - Publicado el
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Adif ha vuelto a limitar, por segundo día consecutivo, la velocidad en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, a su paso por Zaragoza. La limitación reduce la velocidad a 160 kilómetros por hora, una medida adoptada como parte de sus protocolos de seguridad. La restricción afecta a un tramo de 78 kilómetros entre los puntos kilométricos 100 y 178. Este tramo forma parte del trayecto que va de Zaragoza a Madrid pasando por localidades aragonesas como Ariza, Alhama o Calatayud.
La decisión se toma después de que un maquinista de Renfe denunciara el supuesto mal estado de varios puntos de la vía. Esta situación está provocando demoras en los trayectos de alta velocidad que conectan Madrid con Zaragoza y/o Barcelona.
En la tarde de este martes ya se puso una limitación de velocidad al notar los maquinistas baches y vibraciones. A primera hora de este miércoles, la restricción se levantaba pero posteriormente ADIF debía dar marcha atrás y volver a imponer esas restricciones en la velocidad. Además, se mantienen cuatro puntos adicionales donde la velocidad se ha reducido a 230 kilómetros por hora. Esta noche, como ya se hizo ayer, se volverán a revisar todos estos puntos con el objetivo de que la velocidad se recupere en las próximas horas.
Preocupación y protestas en el sector ferroviario
Este incidente coincide con un clima de tensión en el sector ferroviario. El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios ha anunciado la convocatoria de una huelga general tras los recientes accidentes ocurridos en Adamuz, con 42 fallecidos, y el de Gélida (Barcelona). Según el sindicato, la huelga forma parte de un bloque de medidas para "corregir la situación de la red ferroviaria", y han adelantado que pedirán "responsabilidad penal".
Esperamos una una investigación en profundidad que analice qué ha causado ese accidente"
Coordinador de CCOO en el sector ferroviario en Aragón
Desde Comisiones Obreras, el coordinador del sector ferroviario en Aragón, Javier Garrido, ha pedido "precaución" para no "generar alarma", destacando la alta seguridad del sistema ferroviario español. Garrido ha insistido en la importancia de analizar las causas de los siniestros antes de sacar conclusiones: "Hay que esperar que haya una una investigación en profundidad, que se analice en profundidad qué ha causado ese accidente, para de esa manera, dónde hay que corregir el el fallo que haya podido haber ahí".
Un procedimiento de seguridad habitual
Garrido ha aclarado que la comunicación de anomalías por parte de los maquinistas es un "procedimiento habitual". Cuando un conductor detecta un problema, lo comunica al puesto de mando, que como medida preventiva "adopta una reducción de velocidad hasta que es analizado". Ha subrayado que el objetivo principal nunca es la puntualidad, sino garantizar la seguridad en todo momento.
La prioridad es la seguridad en la circulación de los trenes, no la puntualidad"
Coordinador de CCOO en el sector ferroviario en Aragón
Según el representante sindical, este protocolo demuestra que la seguridad es el pilar fundamental del sistema. "La puntualidad es un objetivo, pero no es la prioridad, la prioridad es la seguridad siempre", ha remarcado Garrido, explicando que si se debe mantener una limitación hasta efectuar una corrección, se mantiene sin dudarlo.
Más trenes, mayor desgaste en la vía
El aumento de las incidencias en el mantenimiento podría estar relacionado con la liberalización del sector. Garrido explica que la entrada de dos nuevos operadores en la línea ha multiplicado el número de circulaciones diarias, lo que provoca un "desgaste o achaque de la vía mayor". Este incremento de la frecuencia de trenes exige un mantenimiento más intensivo.
El reto, según el coordinador de CCOO, es que este mantenimiento solo puede realizarse por la noche, en una ventana de tiempo muy limitada. "Tengamos en cuenta que ese mantenimiento solo se puede hacer cuando no hay circulación, por la noche, y son 4, máximo 5 horas las que pueden trabajar", ha concluido.
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