200 euros aunque uses la baliza V16: la DGT te multa si no pones las luces adecuadas ante una avería o accidente

El pasado 1 de enero entraba en vigor la obligatoriedad de llevar en el coche la baliza V16 para señalizar averías y accidentes en carretera. Las balizas deberán estar certificadas por IDIADA o LCOE, que son los laboratorios técnicos autorizados que ratifican que los modelos cumplen con la normativa exigida para el uso y buen funcionamiento de esta.

Desde el primer día del año, no llevar la baliza en el vehículo o llevar una que no esté homologada supone una sanción considerada leve de 80 euros, la misma cantidad que estaba establecida para el que no llevara los triángulos de preseñalización obligatorios anteriormente. 

la multa por no poner las luces de emergencia 

Sin embargo, en caso de tener que detener el vehículo por avería o accidente, no solo hay que conectar la baliza V16. El Reglamento General de Circulación establece cuáles son las advertencias ópticas que debe llevar a cabo un conductor en este tipo de situaciones y pone el foco en las luces de emergencia. 

La V16 no sustituye, en ningún caso, a las luces intermitentes de las que dispone cualquier vehículo, que deben encenderse para evitar poner en riesgo la seguridad vial. No encender los warning al detener el vehículo por accidente o avería puede suponer una multa de hasta 200 euros, mientras que no llevar la baliza tiene una sanción de 80 euros. 

La opinión de un experto en seguridad vial sobre la V16

La implantación de la V16 ha generado un gran debate entre aquellos que consideran que es mejor que los triángulos y los que tienen sus dudas con este nuevo método. 

El experto en seguridad vial, Vicente Herranz, hacía su análisis en los micrófonos de 'Fin de Semana', poniendo de manifiesto que el principal inconveniente de los sistemas de preseñalización tradicionales radica en la exposición del conductor. 

Según Herranz, la obligación de abandonar el vehículo para colocar los triángulos reflectantes en la calzada, especialmente en vías de alta velocidad o con denso tráfico, genera una situación de vulnerabilidad extrema que se busca eliminar con la nueva normativa.

Herranz insistía en que la acción de caminar por la calzada para colocar un triángulo "está implicando un alto riesgo de atropello". Por el contrario, la baliza luminosa ha sido diseñada para ser activada y fijada sobre el techo del vehículo en cuestión de segundos y sin necesidad de que el conductor ponga un pie en la carretera, un cambio que, en palabras del experto, minimiza drásticamente el peligro para cualquier usuario.

Ante los posibles recelos sobre la eficacia de la luz en condiciones de baja visibilidad, como curvas o cambios de rasante, o incluso a plena luz del día, el especialista ha sido claro al afirmar que "sirven". La funcionalidad clave, según Herranz, reside en la conexión con la plataforma DGT 3.0, que permite geolocalizar el vehículo averiado y enviar una alerta inmediata al resto de usuarios de la vía a través de sus sistemas de navegación, garantizando así un aviso previo mucho más efectivo.

Para subrayar la urgencia de esta transición, Vicente Herranz ha aportado cifras actualizadas que agravan la situación. Ha señalado que ya son 91 los peatones fallecidos en lo que va de año, lo que se traduce en que "una de cada 10 personas que pierden la vida en siniestros viales es un peatón". Este dato, concluye el experto, es crucial para comprender la verdadera dimensión del problema y la importancia fundamental de adoptar este cambio normativo.