Gabriel García, maquinista jubilado: "Nosotros vamos con miedo; seguimos teniendo material buenísimo, pero los caminos de hierro por los que andamos no generan confianza"

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tiene en su poder el certificado de la soldadura del tramo del accidente de Adamuz, un documento que considera clave. Mientras, la crisis en Rodalies de Cataluña persiste y los maquinistas mantienen la convocatoria de huelga para los días 9, 10 y 11 de febrero ante la inseguridad y el “mal estado de las infraestructuras”.

En este contexto, el maquinista jubilado Gabriel García Martínez, con 41 años de experiencia, ha analizado la situación en ‘Herrera en COPE’ con Jorge Bustos. García Martínez, ahora libre de las presiones de la empresa, confirma el miedo a represalias que sufren sus compañeros en activo. De hecho, Bustos ha subrayado que “muchos con los que hemos charlado estos días, hemos tenido que distorsionarles la voz porque nos lo pedían ellos por miedo a represalias”, ha afirmado.

El exmaquinista ha asegurado que el personal lleva tiempo alertando de las deficiencias. “Siempre hemos denunciado las faltas técnicas que pudiera haber tanto en el material rodante como en el material de infraestructura”, ha explicado, lamentando que sus avisos reciben un “caso omiso”. Por eso, ha sentenciado que lo ocurrido “era la crónica de una muerte anunciada”.

Esto era la crónica de una muerte anunciada"

Gabriel García Martínez

Maquinista jubilado

La 'marcha a la vista' que traslada la responsabilidad

García Martínez ha explicado un concepto clave que se está aplicando ahora a los maquinistas: la marcha a la vista. Esta medida excepcional “impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiere el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza”. A su juicio, es una forma de “trasladar la responsabilidad al maquinista” sin especificar qué velocidad es la adecuada en tramos peligrosos.

Respecto a las causas técnicas, ha defendido el papel crucial de los trenes auscultadores, desmintiendo que no pudieran haber detectado la fisura. “El tren auscultador, precisamente, la garantía que te da es que oculta la vía por dentro, es como si te dijera, te hago una radiografía”, ha detallado, explicando que estos sistemas miden el “nivel de degradación que tiene esa vía” para actuar con la prontitud necesaria.

Una renovación 'integral' puesta en duda

El maquinista jubilado también ha puesto en duda la “reestructuración integral” del tramo accidentado anunciada por el ministro en mayo. Ha señalado que la renovación no fue completa, ya que “siguieron puestas ahí” vías del año 89, e invita a investigar “quiénes son las empresas que hicieron esa renovación” para entender la “maraña” de la contratación.

Frente a los que tildan la huelga de desproporcionada, como el ministro al hablar de “suflé emocional”, García Martínez ha respondido con contundencia. Ha afirmado que la confianza del viajero “va a ser muy difícil de reponer” y que se necesitan “cambios muy drásticos a todos los niveles, sobre todo de Adif para arriba y de Renfe para arriba”.

Gabriel García Martínez ha suscrito la frase de un compañero anónimo que resume perfectamente el sentir del sector: “Tenemos Ferraris circulando por caminos de cabras”. Ha lamentado que, a pesar de tener material rodante bueno, “los caminos por donde andamos, los caminos de hierro, no generan confianza”. “Nosotros vamos con miedo”, ha concluido.

La situación, según su testimonio, es de una “degradación en todo sentido”. Faltan maquinistas, personal de talleres y piezas de repuesto, lo que provoca que haya trenes “en los hangares meses”. Por ello, insiste en que para recuperar la seguridad y la confianza “hay que meterle el bisturí desde una parte más profunda”.