COPE GP

Carlos Miquel presenta este podcast original de COPE - también sección de Tiempo de Juego - para conocer todas las novedades de la Fórmula 1, del motociclismo o del rally.

Con Carlos Miquel

Más de COPE GP

De 16:00 a 16:30 horas (06-01-2012, COPE GP)

En el primer COPE GP del año, hablamos con Antonio García, piloto español, campeón del mundo de karting, que va a correr las 24 horas de Daytona. Además, toda la información del Dakar y la Fórmula 1.

De 15:00 a 15:30 horas (03-02-2012, COPE GP)

Escucha la entrevista de Carlos Miquel a Fernando Alonso, en la presenatción del F138, y las primeras declaraciones de Sergio Pérez como piloto de Mclaren. Además, toda la información de motos.

De 15:00 a 16:00 horas (18-08-2013, COPE GP)

Analizamos con Borja González el Gran Premio de Indianápolis de Motociclismo a escasas horas de que arranque. Realizamos un repaso a la actualidad del campeonato de Motociclismo con Ángel Nieto: "Márquez está deslumbrando a todo el mundo". Hoy nos visita el motero y aventurero Miquel Silvestre, quien nos cuentas sus experiencias alrededor del mundo con su moto. "Dejé todo para vivir de verdad". Y por último, hablamos con Pepe Oriola, piloto español que compite en el Mundial de Turismo. "Si hubiese estado con Chevrolet desde el principio ahora sería líder".

De 15:00 a 16:00 horas (11-08-2013, COPE GP)

Analizamos, junto con Andy Souceck, Roberto Merhi, Albert Fábrega y Carlos Barazal, la temporada de Fórmula 1 que ha llegado a su ecuador. Elegimos el mejor adelantamiento, mejor piloto, mejor equipo y mayor desastre de la temporada. Hablamos con Miguel Molina, piloto de Audi en el DTM: "El campeonato es muy duro y competitivo". Repasamos la actualidad del Mundial de Rally con Javier Bueno.

Albert Fábrega: "Los datos del túnel del viento de Ferrari no se corresponden con los de la pista"

Albert Fabrega, ex-manager del HRT F1, ha pasado por los micrófonos de COPE GP para hablar sobre los neumáticos y la evolución ante los problemas que están dando en algunos circuitos. "Hay que destacar que la línea de trabajo de Mercedes no es la misma que la de Ferrari y eso se nota en todos los sentidos", ha comentado. Además, ha resaltado que: "los pilotos y las escuderias tienen que saber aprovechar las lagunas del reglamento para sacar el maximo aprovechamiento del sistema del difusor y los neumaticos".