Un experto valenciano sobre el accidente de tren en Córdoba: "La seguridad absoluta no existe"

La tragedia ferroviaria ocurrida en Adamuz (Córdoba) ha conmocionado a la sociedad. Para comprender las posibles causas, el catedrático experto en ferrocarriles de la UPV, Ricardo Insa, analiza los datos que se conocen hasta el momento, aunque subraya que es muy pronto para señalar una única causa.

Múltiples incógnitas sobre la mesa

El profesor Insa señala que, si bien el accidente se produjo en una recta, también hay constancia de que el tren pasó por un desvío o aparato de la vía. Por ello, considera que el problema puede ser de los vehículos y puede ser de la propia infraestructura. A pesar de que se habla de la velocidad, el experto aclara que en alta velocidad, la que tenían estos trenes, era normal.

Al hablar de la vía, Insa se refiere a elementos como los cambios de aguja, donde pueden ocurrir fallos de diversa naturaleza. “Una aguja se puede mover eléctricamente, pues puede haber un problema eléctrico, puede haber un problema de rotura de la aguja, puede haber un problema de rotura del carril por frío”, ha explicado el catedrático.

Se trata de un sistema complejo que va más allá del tren y la vía. Insa recuerda que interactúan la superestructura, la señalización y los propios vehículos, capaces de alcanzar los 350 kilómetros por hora. Un fallo en cualquiera de estos elementos puede desencadenar una catástrofe, cuya fatalidad aumenta si, como en este caso, un tren descarrila y resulta que viene otro de frente.

La seguridad absoluta no existe

Ricardo Insa ha querido enviar un mensaje de cautela, recordando que la seguridad total es inalcanzable. “La seguridad absoluta no existe, la actividad de la vida tiene accidentes, produce situaciones no previstas”, ha afirmado. Por este motivo, insiste en que lo fundamental es acotar los fallos y estudiarlos con transparencia para aprender de ellos y “que si hemos hecho algo mal, pues que no lo volvamos a hacer mal”.

La seguridad absoluta no existe, produce situaciones no previstas"

Respecto al hecho de que los vagones traseros fueran los primeros en descarrilar, el profesor lo califica como una “curiosidad” que debe servir para el análisis, pero que no es un factor determinante. Según explica, este hecho no descarta un fallo en la aguja o en el desvío, independientemente de la dinámica de movimiento del vehículo.

Un estándar de calidad nacional

El experto también ha descartado que se trate de un problema regional, ya que el sistema ferroviario de alta velocidad en España sigue los mismos estándares de calidad en todo el territorio. “No nos movemos de una forma autonómica, sino que esto es un estándar a nivel nacional o internacional”, ha asegurado Insa, mencionando el cumplimiento de normas europeas.

Finalmente, el catedrático ha detallado que existen controles de auscultación y calidad para monitorizar el estado de las vías y que los materiales se renuevan cuando se agota su vida útil. “Aprendimos de Francia mucho, de Japón, y ahora otros aprenden de nosotros”, ha concluido, poniendo en valor el conocimiento del sistema ferroviario español.