Alicante proyecta más de 10.000 plazas de aparcamiento para reducir el tráfico
El plan de Alicante para que dejes el coche fuera del centro
Alicante diseña su mayor red de aparcamientos disuasorios
Alicante - Publicado el
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El Ayuntamiento de Alicante ha planificado el desarrollo de una amplia red de aparcamientos disuasorios en los principales accesos a la ciudad. Esta red contará con al menos 12 emplazamientos que sumarán una capacidad para más de 10.000 vehículos, según recoge el Plan General Estructural (PGE), que destina más de 300.000 metros cuadrados de suelo a este proyecto.
La iniciativa forma parte de las líneas estratégicas en materia de movilidad del PGE, debatidas este martes en una mesa temática en Puerta Ferrisa. Al encuentro, que reunió a expertos y representantes del tejido socioeconómico, asistieron más de un centenar de personas para analizar el modelo urbanístico de los próximos 25 años.
Un nuevo modelo de movilidad
El concejal de Urbanismo, Antonio Peral, ha explicado que el objetivo es evolucionar hacia un modelo de ciudad más sostenible. "El modelo de ciudad que hemos reflejado en el Plan General Estructural apuesta de manera clara por la movilidad sostenible y la reducción del tráfico privado en el casco urbano y el frente litoral", ha señalado Peral.
Apostamos por la reducción del tráfico privado en el casco urbano y el litoral con medidas como esta, que fomentan la intermodalidad"
Concejal de Urbanismo
Para lograrlo, ha añadido el concejal, se fomenta la intermodalidad con medidas como estos aparcamientos, unidos a la optimización del transporte público y el impulso de la movilidad activa. La idea es que los ciudadanos "dejen el coche en las afueras y se muevan en TRAM, autobús, bicicleta o caminando por el casco urbano de Alicante".
Estos aparcamientos, también conocidos como ‘park and ride’, se ubicarán junto a paradas de transporte público de alta capacidad. Su habilitación se financiará con cargo a los nuevos desarrollos urbanos y funcionarán como una red de puntos de intermodalidad, destacando un gran aparcamiento previsto junto a la futura Estación Alicante Norte.
El PGE también propone un cambio de un modelo de movilidad concéntrico a uno radial, con cuatro rondas metropolitanas. Entre ellas se encuentran la Gran Vía y su prolongación, la finalización de la Vía Parque para conectarla con la A-79 y la transformación de la A-70 en un bulevar verde integrado en la ciudad.
Las voces de los expertos
En la mesa de debate, los expertos resaltaron la importancia de la Variante de Torrellano para desarrollar el modelo. También se incidió en la necesidad de un transporte público competitivo y en el diseño de itinerarios ciclistas y peatonales que sean seguros y directos.
El director general de Transportes de la Generalitat, Manuel Ríos, ha calificado el plan como "ambicioso" y ha abogado por explorar nuevas vías como los autobuses de tránsito rápido (BRT). Por su parte, Armando Ortuño, profesor de la UA, ha destacado la propuesta de un segundo nodo intermodal que sería "la primera estación de alta velocidad en un Parque Científico, conectada también con Cercanías con el aeropuerto".
La primera estación de alta velocidad en un Parque Científico, conectada también con Cercanías con el aeropuerto"
Director general de Transportes de la Generalitat
Desde la Plataforma Movilidad Sostenible l’Alacanti, Iñaki Malluguiza ha propuesto "cambiar el reparto modal de la movilidad", mientras que Jaume Andrés Verdú, de Alacant en Bici, ha subrayado que los ciclistas necesitan "itinerarios que sean seguros y directos".
Juan Antonio Martí, gerente de Vectalia, ha defendido la mejora de la competitividad del autobús con "carriles bus, plataformas reservadas y compartidas con TRAM, prioridad semafórica, intermodalidad y aparcamientos disuasorios". Finalmente, Andrés Rico, del Colegio de Ingenieros de Caminos, ha denunciado el "déficit de inversiones en infraestructuras de 5.000 millones que sufre la provincia" y ha instado a exigirlas.
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