La odisea de los trenes en Cataluña: la red afronta la semana con 180 puntos de velocidad reducida

La red ferroviaria de Cataluña se enfrenta a una nueva semana complicada. A partir del próximo lunes, los trenes de pasajeros circularán con 180 limitaciones temporales de velocidad (LTV) que afectarán a la práctica totalidad de las líneas, según consta en el Documento Semanal de Limitaciones Temporales de Velocidad que elabora Adif. Este escenario presenta una doble cara: mientras en la línea R4 se han eliminado cinco restricciones gracias al avance de los trabajos derivados del accidente de Gelida, en las líneas R13 y R14, que conectan Lleida con la costa, se han impuesto nuevas limitaciones que ralentizarán la marcha de los convoyes y alargarán el tiempo de viaje de los usuarios.

Nuevas demoras en Lleida y Tarragona

Los principales focos de los nuevos problemas se localizan en las demarcaciones de Lleida y Tarragona. En las líneas R13 y R14, Adif ha establecido tres nuevas afectaciones. En Juneda, se ha ampliado una restricción ya existente, obligando a los trenes a reducir su velocidad de 50 km/h a solo 30 km/h. Una situación idéntica se repite en el tramo entre Vilaverd y la Plana-Picamoixons, en la comarca del Alt Camp. A estas se suma una nueva LTV en l'Espluga de Francolí debido al mal estado de una trinchera, lo que añade más incertidumbre a la circulación en estas líneas.

Barcelona, el epicentro de las incidencias

Por demarcaciones, Barcelona sigue siendo el territorio que acumula un mayor número de incidencias, con un total de 81 LTV a partir del lunes. Le sigue de cerca Tarragona, con 61 limitaciones, aunque cabe destacar que 18 de ellas se encuentran en el tramo de la R15 entre Reus y Riba-roja d'Ebre, una línea que lleva semanas sin servicio de viajeros. Por su parte, la provincia de Girona registrará 29 restricciones de velocidad, mientras que Lleida, a pesar de los nuevos puntos conflictivos, se queda con 9.

El 90% de las limitaciones se levantarán en abril"

Este complejo panorama es una herencia directa del accidente de un tren de la R4 en Gelida el pasado 20 de enero. A raíz de aquel siniestro, Adif puso en marcha una serie de inspecciones y marchas lentas en toda la red para detectar patologías que pudieran comprometer la seguridad. Esta medida preventiva provocó un incremento significativo de las LTV en toda Cataluña, muchas de las cuales se han ido corrigiendo, aunque otras, según admite el propio administrador, llevan vigentes desde hace años.

La guerra de plazos entre administraciones

La gestión de esta crisis ha generado un visible cruce de declaraciones y plazos contradictorios entre las diferentes administraciones. El pasado mes de febrero, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, se mostró optimista y aseguró que el conjunto de la red estaría "prácticamente" operativa a mediados de marzo y que en abril se habrían eliminado todas las limitaciones. Sin embargo, la realidad ha desmentido estas previsiones. Este mismo martes, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, rebajó las expectativas y, aunque afirmó que "el 90% de las limitaciones establecidas desde el accidente de Gelida se levantarán en abril", también matizó que "alguna limitación" podría extenderse hasta principios de mayo.

Estas incidencias no estarán resueltas hasta junio"

El pronóstico menos alentador llegó poco después por parte del presidente de Adif, Marco de la Peña. En una clara contradicción con las palabras de la consellera, De la Peña afirmó que estas incidencias no estarán resueltas hasta junio, aplazando dos meses la vuelta a la normalidad en la red ferroviaria catalana. Esta disparidad de criterios evidencia la complejidad de las reparaciones y añade más incertidumbre para los miles de viajeros que dependen del servicio de Rodalies cada día, quienes seguirán sufriendo las consecuencias de una red plagada de puntos lentos.

El documento que detalla la situación de la red es de ámbito estatal y se dirige a los profesionales que trabajan en el sistema ferroviario, desde maquinistas hasta personal de mantenimiento. En él se especifican los puntos kilométricos exactos de las afectaciones, la velocidad máxima permitida y los motivos de la incidencia. La información se actualiza semanalmente, añadiendo o retirando tramos en función del avance de las reparaciones. Cualquier nueva limitación que surja durante la semana se notifica de manera individual al personal implicado antes de ser incorporada a la siguiente edición del documento.