Adif reactiva la circulación en el túnel de Rubí, una arteria clave para las mercancías a Francia

Adif ha anunciado que restablecerá la circulación de trenes de mercancías en el túnel de Rubí la próxima semana. A partir de la noche del 28 de abril, los convoyes volverán a transitar por este punto estratégico para el transporte de bienes por ferrocarril hacia Francia, poniendo fin a la primera fase de unas complejas obras de refuerzo, estabilización y mejora que se han extendido durante siete semanas.

La reapertura, sin embargo, será parcial. La circulación se realizará en vía única entre Castellbisbal y Rubí-Can Vallhonrat durante al menos 30 días más, hasta que los trabajos permitan restablecer el paso en doble vía. Este servicio funcionará en franjas horarias específicas: 12 horas diarias de miércoles a domingo, y se ampliará a 21 horas los lunes y martes para maximizar el flujo de trenes.

Prioridad para el transporte de mercancías

La decisión de reabrir el túnel, aunque con limitaciones, ha sido comunicada a la Generalitat de Cataluña, administración titular del servicio de Rodalies, así como a las operadoras de mercancías y otras instituciones. Desde Adif, han subrayado la importancia de esta medida a través de un comunicado oficial. En él, explican que las previsiones de circulación "atienden a la necesidad de priorizar la reapertura de la circulación para los servicios de mercancías, dada su importancia para el desarrollo económico del territorio".

Atienden a la necesidad de priorizar la reapertura de la circulación para los servicios de mercancías, dada su importancia para el desarrollo económico del territorio"

El gestor de infraestructuras también ha confirmado que se sigue trabajando "con el objetivo de poner la infraestructura a disposición del titular del servicio para el tráfico de pasajeros en las próximas semanas". Esto abre la puerta a la futura normalización del servicio de la línea R8 de Rodalies, que también se vio afectada por el corte.

Unas obras complejas tras la borrasca 'Harry'

Los problemas en el túnel de Rubí comenzaron a finales de enero, tras el paso de la borrasca 'Harry'. Fue entonces cuando se iniciaron las operaciones de refuerzo interior de la estructura. Estos trabajos han consistido en la implementación de piezas metálicas, conocidas como encavalladas, que se fabrican a medida para cada sección del túnel. Estas piezas se anclan a la base de la solera y actúan como una armadura para la estructura resistente del anillo de hormigón, garantizando su estabilidad.

Las actuaciones de emergencia se han centrado en un tramo de 123 metros de los 900 metros que tiene la infraestructura. En una fase inicial, las obras se intentaron compatibilizar con el paso de trenes de mercancías y de la línea R8, pero esta fórmula ralentizaba el progreso. Según Adif, implicaba "rendimientos de trabajo menores a los deseables y la ampliación de los plazos de ejecución". Esta situación obligó a tomar medidas más drásticas para acelerar la reparación.

El punto de inflexión llegó a comienzos de marzo, cuando se detectaron indicadores en un tramo de 60 metros que requerían una intervención "de forma inmediata". Esta alerta obligó a interrumpir totalmente la circulación de trenes por el túnel, una medida necesaria para garantizar la seguridad y poder abordar los trabajos de estabilización con la máxima celeridad y eficacia.

Monitorización constante y futuro del túnel

Durante el tiempo que duren las obras restantes hasta completar los 123 metros de la actuación de emergencia, la circulación de mercancías se organizará en ventanas horarias para no interferir con los trabajos. La seguridad en el túnel es una prioridad, por lo que Adif mantiene una monitorización permanente mediante el despliegue de más de 30 sensores que controlan el estado de la estructura en tiempo real.

Una vez concluidas estas labores de emergencia, el trabajo no se detendrá. El gestor ferroviario ha informado que ya está en fase de adjudicación un proyecto para el refuerzo de la totalidad de los 900 metros del túnel. Estos trabajos se realizarán de manera ordinaria, asegurando la durabilidad y fiabilidad de esta infraestructura a largo plazo.

El corte total del túnel ha tenido un impacto significativo en la logística. Durante estas semanas, las alternativas para el transporte de mercancías han sido complejas y costosas. Una de las rutas pasaba por entrar al puerto de Barcelona por el sur a través de Lleida, lo que implicaba un viaje de siete horas. La otra opción era llegar hasta la terminal de La Llagosta y desde allí completar el trayecto en camión. Los trenes más afectados han sido los procedentes del norte, desde Portbou, tanto de ancho ibérico como de ancho estándar.