Pepe, maquinista de alta velocidad: "Desde que los trenes auscultadores dejaron de salir a la vía empezaron a notarse vibraciones y desperfectos en las líneas de alta velocidad"

La preocupación por la seguridad en las líneas de alta velocidad españolas ha vuelto a saltar a la palestra. Un maquinista de alta velocidad, bajo el seudónimo de "Pepe" para proteger su identidad, ha denunciado en el programa 'El Cascabel' de TRECE la "indignación" del colectivo ante la sucesión de incidentes, lo que ha llevado a convocar una huelga general para los días 9, 10 y 11 de febrero. La situación se ha agravado tras registrarse una nueva incidencia grave en un tramo del AVE.

Concretamente, Adif se ha visto obligada a rebajar la velocidad a 80 km/h en un tramo de la línea de alta velocidad entre Barcelona y Cataluña, a la altura de l'Espluga de Francolí, por "una rotura del carril otra vez". El propio maquinista entrevistado por José Luis Pérez había realizado ese mismo viaje durante la mañana, ya con la limitación de velocidad implementada después de que un compañero alertara de "un bache muy fuerte" la noche anterior.

Una cadena de fallos reiterados

Este no es un hecho aislado. Recientemente, se ha producido una incidencia similar en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, cerca de Córdoba. Estos sucesos se suman al que, según los primeros datos, provocó el accidente de Adamuz, lo que lleva a los profesionales a exigir una revisión más exhaustiva de toda la red. "Yo sí lo creo", ha afirmado Pepe, señalando la urgencia de tomar medidas.

El tren de control, "más de 4 meses parado"

Una de las claves de la denuncia de los maquinistas es la situación del tren auscultador de Adif, un vehículo clave para la detección de fallos. Según ha explicado Pepe, este tren "lleva más de 4 meses parado" y solo ha vuelto a circular esta misma noche por primera vez en el tramo de Madrid a Zaragoza. En este primer viaje, ya "ha reiterado los problemas de la vía que estábamos comentando los maquinistas durante estos últimos días".

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La inoperatividad de este sistema de control contrasta con las declaraciones del ministro de Transportes, quien aseguró en televisión que, aunque el tren hubiera pasado por Adamuz un día antes del accidente, no hubiera detectado el problema en la soldadura. Esta afirmación ha sido rebatida de forma contundente por el maquinista.

"Sinceramente, por conocimiento de lo que es, [...] le debo decir que el ministro no tiene absolutamente ni idea", ha sentenciado Pepe. El conductor ha defendido la capacidad de esta tecnología, asegurando que "esos trenes son capaces de auscultar y de detectar microfisuras en carriles, en raíles, en cambios, incluso en soldaduras", haciendo la circulación segura. De hecho, ha vinculado el aumento de "vibraciones y desperfectos en las líneas de alta velocidad de España" con el cese de la actividad de estos trenes.

El foco en las soldaduras, no en la antigüedad

Preguntado sobre si le sorprendía que en el punto del accidente de Adamuz hubiera vías del año 92, el profesional ha asegurado que no, ya que "un carril tiene una vida útil bastante extensa". El problema, según él, no reside en la antigüedad del material: "Si la soldadura se hace correctamente, un carril del año 92 pueden coexistir sin ningún tipo de problema".

El foco, por tanto, se pone sobre la calidad de los trabajos de mantenimiento. "La cosa es que la soldadura se haya realizado correctamente, y que el material utilizado haya sido el adecuado", ha añadido el maquinista. Estas declaraciones coinciden con informaciones que apuntan a que la soldadura del accidente de Adamuz no habría superado los propios controles de calidad de Adif.

La entrevista ha concluido con una aclaración sobre por qué los maquinistas piden preservar su anonimato. Según han explicado, existe "miedo" a represalias por parte de "cargos intermedios" y "cargos políticos" de Adif y Renfe que, según denuncian, "no tienen un conocimiento del sistema ferroviario" pero sí toman "medidas disciplinarias" contra quienes hacen declaraciones a los medios.