Los maquinistas de Renfe alertan sobre la red de alta velocidad: "Teníamos la sensación de que algo grave iba a ocurrir ... y Adif lo sabía"

La consternación por el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) ha reabierto el debate sobre la seguridad de la red de alta velocidad en España. A raíz de este suceso, muchos usuarios se preguntan si una tragedia similar podría ocurrir en otros puntos, como la Comunidad Valenciana. Para abordar esta inquietud, el programa 'Mediodía COPE Más Valencia' ha recogido el testimonio de un maquinista de Renfe, bajo el pseudónimo de Raúl, quien ofrece una visión crítica de la situación actual.

Más trenes, más pesados y menos recursos

Raúl, con una larga trayectoria a los mandos de trenes de alta velocidad, asegura que los profesionales del sector llevan años advirtiendo de la presión que sufre la infraestructura. "Sí que llevamos ya unos años que el sistema ferroviario notamos que está ya, como decimos nosotros, colapsado", ha afirmado. Según explica, la liberalización del mercado con la entrada de Ouigo e Iryo ha "triplicado prácticamente las circulaciones", lo que somete a las vías a un "peso extra" para el que no estaban diseñadas.

Un factor clave en este desgaste es la diferencia de peso entre los convoyes. Mientras que los trenes de Renfe pesan alrededor de 312 toneladas, los nuevos operadores como Iryo utilizan modelos que alcanzan las 500 toneladas. Este incremento de la masa acelera la "fatiga de materiales" en elementos como los desvíos y el propio carril, lo que exigiría, según el maquinista, "unos ciclos de mantenimiento más cortos" a los programados antes de la liberalización.

'Baches' e inestabilidad en las vías

Esta situación ha provocado efectos perceptibles durante la marcha. Los conductores han detectado "inestabilidades" y "baches fuera de lo normal" que son comunicados de forma inmediata al administrador de infraestructuras, Adif. 

En el caso del corredor Madrid-Levante, el maquinista ha indicado que no se acusaba tanto este desgaste "hasta que ha venido la competencia". Ahora, tanto maquinistas como personal de a bordo y los propios viajeros han percibido un aumento de estas inestabilidades. No obstante, Raúl ha matizado que, en clave valenciana, "estos últimos meses y semanas ha habido alguna actuación en algunos tramos que tenía mucha inestabilidad y por lo menos se ha corregido", por lo que la situación actual se encuentra en "parámetros aceptables".

Teníamos la sensación de que algo grave iba a ocurrir, no sabíamos cuándo ni dónde"

Maquinista en COPE Valencia

El sentimiento generalizado entre los "ferroviarios de a pie" era de inquietud. "Teníamos la sensación de que algo grave iba a ocurrir, no sabíamos cuándo ni dónde", ha confesado Raúl en COPE. Esta percepción, ha añadido, se debía al "estado de las vías, muchas obras, muchas renovaciones, un desgaste también del material".

Una red segura, pero con dudas en el mantenimiento

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Pese a todo, el maquinista ha querido dejar claro que "las líneas de alta velocidad siempre han sido muy seguras". Sin embargo, ha puesto el foco en la calidad de las inspecciones. Ha explicado que las auscultaciones de vía, que miden parámetros clave del estado de la infraestructura, a veces "no en las condiciones idóneas", como realizarse a velocidades inferiores a las de operación comercial, lo que podría afectar a la precisión de los resultados.

Finalmente, Raúl se ha mostrado muy crítico con los discursos triunfalistas. "No es cierto que la red esté en el mejor momento del ferrocarril", ha sentenciado. En su opinión, no basta con tener la red con más kilómetros de alta velocidad, sino que lo más importante es el mantenimiento. "En España en todos los ámbitos se debería de ir más al mantenimiento predictivo y no tanto al correctivo, que es lo que, por desgracia, a veces percibimos", ha concluido.