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Aumenta la preocupación en el movimiento #QuieroCorredor por el ritmo al que van las obras

Aunque las obras avanzan, no lo hacen ni al ritmo ni en los plazos comprometidos por el gobierno.

Obras del corredor

ADIF

Redacción ValènciaValència

Tiempo de lectura: 2'Actualizado 18:50

#QuieroCorredor ha hecho público esta mañana su primer Chequeo Semestral de las obras del Corredor Mediterráneo en 2022. Esta iniciativa ya ha analizado hasta en once ocasiones el estado de las obras del Corredor Mediterráneo, una infraestructura clave para la competitividad del transporte de personas y mercancías en España.

Este análisis pormenorizado de los catorce tramos del Corredor saca a la luz una realidad inapelable: las obras no avanzan al ritmo anunciado y prometido por el gobierno. Durante el V Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo que se celebró en noviembre del pasado año, la actual ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, anunció que en 2026 las obras que conectarían Almería con la frontera francesa estarían finalizadas y, en un horizonte más cercano, que los siguientes hitos estaríanfinalizados en 2023:

  • Conexión del puerto de Tarragona y el Camp de Tarragona con el resto de Europa.
  • Conexión de las tres capitales de la Comunitat Valenciana en ancho internacional, con la mejora en los servicios entre València y Castelló para que la Alta Velocidad no interfiera con las Cercanías.
  • Puesta en servicio del tramo entre Almussafes y Fuente de San Luis.
  • Puesta en servicio del tramo entre Moixent y L’Alcúdia.
  • Puesta en servicio de la entrada a Murcia.
  • Conexión directa y de alta velocidad entre Granada y Málaga con Antequera.

Con estos compromisos en mente, los técnicos ferroviarios que colaboran con el movimiento #QuieroCorredor, Francisco García Calvo y Xavier Lluch, ya tienen claro que, al ritmo al que van las obras, dichos plazos no se van a cumplir. Y es que, para que pudieran hacerlo, deberían estar en marcha los tramos Totana-Totana y Lorca-Pulpí, la conexión Murcia-Cartagena y la línea Bobadilla-Algeciras. Además, el tramo Almería-Granada no tiene todavía proyecto, y el túnel pasante de València amenaza con ser el semáforo de Europa si las obras no se aceleran.

En cuanto a los hitos sí cumplidos, cabe destacar que:

  • se ha adjudicado el cambio de ancho de vía entre Castelló y Vandellós,
  • se ha finalizado el bypass del Reguerón,
  • se han licitado las obras en el tramo Totana-Totana,
  • y se han adjudicado las obras en el tramo Lorca-Pulpí.

Y, de cara a lo que queda del 2022, quedan pendientes:

  • la finalización de las obras del túnel de Castellbisbal,
  • la adjudicación del cambio de ancho entre Tarragona y Vandellós,
  • el proyecto definitivo del tramo Murcia-Cartagena,
  • y el proyecto del tramo Almería-Granada.

Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios, apunta que “aunque las obras van, porque afortunadamente van, no van al ritmo que nosotros quisiéramos o que esperábamos”. “El túnel pasante de Valencia, que no está si quiera diseñado” es una de sus mayores preocupaciones, ya que destaca que “mientras no esté, será el semáforo del Corredor. Ahí se va a parar todo”.


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