El presidente de Nissan Europa, Gianluca de Ficchy, ha asegurado que no existe "ninguna solución viable de futuro" para las instalaciones productivas del grupo en Barcelona, descartando así la posibilidad de que la compañía japonesa dé marcha atrás a su decisión de cerrarlas a partir de diciembre.

Por contra, ha asegurado que las plantas que el grupo japonés tiene en Ávila (430 empleados) y Cantabria (535 trabajadores) seguirán operando "hoy y mañana" bajo el paraguas de Nissan, ya que cuentan con proyectos industriales propios "ajenos" a los de Barcelona.

En concreto, el cierre afectará a los centros que Nissan tiene en Barcelona -Zona Franca (fábrica de furgonetas), Montcada i Reixac (ejes) y Sant Andreu de la Barca (suspensiones y bastidores)-, así como a los centros de I+D, recambios, distribución y compras, también en la Zona Franca. En total, estas áreas suman unos 3.000 trabajadores.

Quedarán al margen del periodo de consultas que ahora se abrirá con sindicatos: Ávila (fabrica piezas de recambio para la alianza Renault-Nissan), Cantabria (fundición) y la unidad de Márketing y Ventas, ubicada en Barcelona y encargada comercial de la marca en España y Portugal, según Frank Torres, quien fuera máximo responsable de Nissan España y elegido por la marca para capitanear las negociaciones.

En rueda de prensa virtual, De Ficchy ha atribuido la decisión de cerrar Barcelona al exceso de capacidad de producción del grupo por la caída del mercado de furgonetas, ante las medidas de movilidad adoptadas en muchas ciudades; así como a que Mercedes optara por dejar de producir la Clase-X en la planta de Nissan en de mayo de este año.

El directivo ha subrayado que estaba previsto que Mercedes fabricara en Barcelona esta "pick up", que suponía el 57 % de la actual carga de trabajo de la planta, hasta finales de 2027, a lo que ha añadido que en los últimos meses la fábrica trabajaba ya a un 20 % de su capacidad.

"Estaba previsto que este nivel de utilización se redujera aún más y, en las actuales circunstancias de mercado, la adjudicación de un nuevo moldeo no sería suficiente para hacer rentable y sostenible la fábrica de Barcelona", ha asegurado Ficchy, quien ha agradecido el apoyo recibido desde el Gobierno y la Generalitat para intentar buscar una solución para la planta catalana.

No obstante, ni si quiera las ayudas que estaban dispuestas a poner sobre las mesa ambas administraciones permitirían dar un futuro viable a la fábrica, según el ejecutivo, quien, no obstante, ha rehusado cuantificar cuál habría sido la inversión necesaria para mantener abierta la fábrica.

"Es una situación francamente difícil. Hemos analizado exhaustivamente y numerosas veces todas las opciones (...). Por desgracia, pese a las ayudas, se ha llegado a la conclusión de que no hay ninguna solución viable de futuro", ha lamentado Ficchy, que tampoco ha cuantificado el coste que tendrá el cierre de la planta y que el secretario de Industria, Raúl Blanco, ha cifrado en más de 1.000 millones de euros.

Tras recibir esta mañana comunicación oficial de la decisión de cierre, desde el Ministerio de Industria han lamentado la decisión, al tiempo que han ofrecido a la firma japonesa crear un grupo de trabajo para buscar alternativas a la fábrica.

Industria sostiene que la continuidad de la planta de Barcelona es posible mediante el plan de viabilidad presentado hace unos meses a la presidencia de Nissan Motor y elaborado de manera conjunta por Industria y la Generalitat de Cataluña, con el apoyo del Ayuntamiento de la Ciudad Condal y el Consorcio Zona Franca.

"La planta de Barcelona tiene carácter estratégico, ya que abandonar la Ciudad Condal y España es abandonar la Unión Europea, con el consiguiente coste reputacional en un mercado de más de 500 millones de habitantes", ha afirmado Industria en un comunicado tras conocer la decisión de cierre.

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NISSAN AVILA

El Comité de Empresa de Nissan Ávila confía en que la planta abulense quede “al margen” de los planes de reestructuración de la multinacional japonesa, si bien su presidente, Felipe González, afirma no saber como el cierre de la fábrica de Barcelona les pueda afectar. Esperan desde el Comité “que se cumpla con el Plan Industrial para Ávila”.

Los trabajadores de Ávila han mostrado su solidaridad con sus compañeros de Barcelona, y recuerdan que hace dos años el cierre de la planta abulense también estuvo sobre la mesa. Volviendo la vista atrás, ahora consideran que la apuesta por la reconversión en fábrica de recambios “no fue una mala idea”.

En cuanto al Plan Industrial para Nissan Ávila, Felipe González, ha explicado en Cope que continúa, aunque con al menos un año de retraso. Una demora que se debe principalmente a “motivos administrativos, de permisos, licencias y adjudicaciones”. En todo caso, los trabajadores esperan que el próximo mes de septiembre se comiencen a montar parte de las instalaciones.

Los trabajadores de Nissan Ávila se han concentrado hoy a la puertas de fábrica de Ávila, manteniendo, eso sí, las medidas de seguridad establecidas, como muestra de solidaridad con sus compañeros de la fábrica de Barcelona.

CECALE SOBRE NISSAN ÁVILA

El presidente de Cecale, la Confederación de Organizaciones Empresariales de Castilla y León, Vicente Aparicio, ha mostrado su “tranquilidad” por la planta de Ávila en el plan de reestructuración de Nissan.

Aparicio ha señalado que parece que la planta de Ávila “se salva del cierre” gracias, ha apuntado, “al planteamiento de anticipación” llevado a cabo entre la dirección de Nissan, la Junta de Castilla y León y los sindicatos, y que llevó a la trasformación de la planta abulense a una fábrica de recambios.