Domingo Villero, decano de los ingenieros técnicos industriales de Cádiz y doctor en ingeniería forense desgrana las claves para investigar los accidentes de tren

Tras los recientes accidentes ferroviarios en Adamuz (Córdoba) y Rodalies, el debate público se ha llenado de especulaciones sobre sus causas. Ante esta situación, Domingo Villero, doctor en ingeniería forense y decano del Colegio Oficial de Graduados e Ingenieros Técnicos Industriales de Cádiz (COGITI), ha pedido "respeto a las víctimas, a sus familias y a las personas heridas", así como al proceso de investigación técnica y judicial. Según el experto, la sociedad necesita respuestas, pero subraya que "la verdad es cierto que no se improvisa, se construye con pruebas, con método y, sobre todo, con tiempo".

Investigar para aprender, no para culpar

Villero explica la diferencia fundamental entre la investigación técnica y la judicial. La investigación judicial se centra en "buscar culpables", mientras que la investigación técnica persigue un objetivo distinto: "aprender para que no se repita". Este proceso no busca la culpa, sino entender qué falló, cómo se desencadenaron los hechos y qué barreras de seguridad no funcionaron para poder emitir recomendaciones de seguridad eficaces.

El decano del COGITI advierte que señalar una causa a las pocas horas de un siniestro "suele ser una simplificación que puede contaminar el debate público" e incluso desviar la atención de los verdaderos problemas. Sostiene que la independencia de la investigación es crucial para proteger el método y asegurar que las conclusiones se basen en pruebas. "La investigación tiene que estar puesta al servicio de la seguridad y no a la narrativa de un evento", ha afirmado.

La investigación tiene que estar al servicio de la seguridad y no a la narrativa de un evento"

Domingo Villero, doctor en ingeniería forense rama industrial y decano del Colegio Oficial de Graduados e Ingenieros Técnicos Industriales de Cádiz (COGITI Cádiz) Vicepresidente del Consejo Nacional

Mantenimiento: clave para salvar vidas

Un accidente ferroviario casi siempre es un fenómeno sistémico y multicausal. Por ello, el análisis se centra en múltiples factores como la infraestructura, los materiales o las operaciones. Para que la audiencia general lo entienda, Villero diferencia entre el mantenimiento preventivo, que compara con "las revisiones periódicas", y el mantenimiento predictivo. Este último "busca dar un paso más" usando datos y sensores para anticiparse al fallo.

Este enfoque predictivo, que incluye técnicas como la auscultación de la vía con ultrasonidos, permite detectar "pequeñas señales y actuar antes de que ese riesgo crezca". El ingeniero es tajante al respecto, ya que en infraestructuras críticas como el ferrocarril, "esta diferencia lo que hace es salvar vidas de manera evidente".

En infraestructuras críticas como el ferrocarril, esta diferencia salva vidas de manera evidente"

Domingo Villero, doctor en ingeniería forense rama industrial y decano del Colegio Oficial de Graduados e Ingenieros Técnicos Industriales de Cádiz (COGITI Cádiz) Vicepresidente del Consejo Nacional

La importancia de la cultura de seguridad

Aunque existan protocolos, las tragedias ocurren cuando "varias barreras fallan a la vez". Esto puede deberse al envejecimiento de los activos, la falta de recursos o "una cultura que está normalizando lo anómalo". Una auténtica cultura de seguridad, explica Villero, es aquella donde la organización "reacciona bien a lo pequeño antes de que eso pequeño se convierta en grande", se reportan las incidencias sin miedo y las auditorías se consideran una herramienta de valor y no un mero trámite.

Finalmente, el experto insiste en que el ferrocarril "es un sistema que está diseñado para ser seguro", por lo que la exigencia debe ser "que se mantenga con excelencia". Para ello, considera fundamental el papel de los equipos multidisciplinares de ingenieros y el respaldo institucional. Villero concluye pidiendo "acompañar el dolor con respeto y el debate con rigor", poniendo el foco en aprender para "proteger las vidas humanas que van en esos trenes".